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5万吨级通用码头工程
工程可行性争论报告
〔代工程建议书〕
2025年9月
工程由香港金海岸投资建设进展投资。香港金海岸投资建设进展主要从事港口、航空、道路、水电、能源、高科技领域的投资、融资。
工程地理位置
拟建码头位于长江下游南通河段如皋沙群中汊水道北岸，江苏省如皋港经济开发区境内，已建皋张汽渡码头上游。水路东距吴淞口约127km，西距南京市约239 km。陆路距如皋市区约40 km，距南通市区约45km。
建设规模
吞吐量、货种、流量和流向
依据业主供给的物料的吞吐量、货种、流量和流向表，本工程设计年吞吐量为
123万吨，进出口物料种类、-1。-1 吞吐量、货种、流量和流向
编号
31
2
3
4
物料
钢材铸铁
水泥建材桶装沥青
总计
出口量 万吨/年
50
15
8
50
123
设计船型
依据建设单位供给的资料、吞吐量状况，结合拟建码头处水深和水文状况，-1：
备注
-1 设计代表船型主要尺度表
船类
吨级吨
主要尺度〔米〕
总长
型宽
型深
满载吃水
散货船
50000
225
18
13
散货船
35000
190
杂货船
20250
166
14
杂货船
10000
150
建设规模
依据设计吞吐量为500万吨/年装卸任务，依据满足如皋港经济开发区码头总体规划，拟建码头位置确定长青沙岛皋张汽渡上游位置，本次建设规模为建设5万吨级通用码头1座。泊位长度考虑同时停靠2艘1万吨级杂货船舶，并建设前方陆域配套设施。
建设的必要性
如皋港经济开发区现状
江苏省如皋港经济开发区位于长江三角洲，上海经济圈的沿海开放城市南通市主城区西首，与上海、苏州、无锡隔江相望，属于上海组合港对外开放一类港口南通港口群，是国家一类对外开放口岸。规划总面积120km2，， 港区面积20km2。
如皋港区位于长江中汊凹岸地段，拥有黄金深水岸线长达17km,水深-10米以 上，深水贴岸，微冲不淤。1999年开拓如皋港专用航道，港阔水深，水流平顺，能满足5万吨级以上海轮调头、航行、进港、停靠等作业，适合于布置大型船舶港区。
如皋港连接长江沿岸各大港口，出江入海通达世界各地；江阴、苏通长江大桥、区内皋张汽渡贯穿大江南北；如皋港引河连接苏北河运网系；如港一级大路与宁通高速大路、204国道、盐通高速大路、沿江一级大路纵横交接；专用铁路支线连接长、宁启铁路；上海、南通机场班机直达国内外主要城市。
如皋港开发区根底设施依据“七通一平”的标准建设，地块平坦。区内由华东电网供电，具备110KV变电所，形成双回路不连续供电系统；区内道路已形成网格化， 均为高标准的水泥路面或沥青路面；区内设有电信局，可供给国际、国内 、电传、 、宽带等各类通信业务；区内设有自来水厂，直取长江水源，水质优良， 日供水力量3万吨；雨水通过与道路建设同步进展的给排水系统直接排入长江，区内污水通过污水管网连接至区内污水处理中心，日处理力量4万吨；区内建有热电厂， 为进区企业供给蒸汽效劳。
如皋港开发区重点开发大吞吐量、大用水量、大用地量的工程，建设石油化工基地、精细化工基地、船舶修造基地、钢铁冶炼和机械加工基地、能源基地、休闲
旅游消遣保健基地、现代物流和仓储基地。
近年来已有一批国内外知名的公司落户开发区，如香港阳鸿石化、香港华大石化、澳门永晖控股集团、上海阳光集团等。
工程建设的必要性
如皋港经济开发区位于我国最兴旺的长江三角洲地带，根底工业特别兴旺，化工、机械、拆船等行业在开发区内已初具规模。改善开发区的根底设施条件，提高开发区的投资环境，会促进开发区的招商引资工作。
目前，如皋港经济开发区内有阳鸿石化3万吨级、5万吨级码头各一座、东方石 化5万吨级码头一座以及拟建的华大石化5万吨级码头一座、焯晟石化5万吨级码头一 座，均为业主专用码头。从进入和马上进入园区的企业对公共设施的要求来看，建设通用码头是格外必要的。
为了更充分发挥如皋港经济开发区的区位优势，利用其良好的外部环境和优越的自然环境，做好区内硬环境建设，夯实根底，为宽阔的投资商供给便捷的效劳， 如皋港经济开发区考虑战略长期规划，岸线利用在符合如皋港总体规划的前提下， 拟建设两座5万吨级通用码头，其中一为散货码头，一为集装箱码头。本工程为建设 散货码头。
建设条件综合分析
气象
气温
多年平均气温：℃
历年最高气温：℃(1995年9月7日)
历年最低气温：-℃ (1977年1月31日)
降水
多年平均降水量： 最大年降水量： 最大日降水量：
全年平均降水日数： d
≥ mm雨日数 ： d
≥ ： d
≥ ： d
风况强风向：ESE
常风向：E—E SE
次常风向：NE—ENE
多年平均风速：，NE
历年最大风速：，NE (1960年7月7日) 瞬时最大风速：，SW(1975年7月14日)
≥5级风日数： d
≥7级大风日数： d
雷暴
年最多雷暴日：62天 年最少雷暴日：12天 多年平均雷暴日：34天4．1．5雾况
年最多有雾日：60天年最少有雾日：5天 多年平均雾日：．1．6湿度
本地区全年各月相对湿度均在75%以上，春夏季节可达80%以上，并以七、八月份为最大达85%；多年平均相对湿度为80%。
4．1．7降雪
多年平均降雪日：：16天
水文
本工程河段属长江下游感潮河段，潮型为非正规半日浅海潮， 距长江河口
约160km，由于潮波受径流和河床阻力作用，变形格外明显，涨落潮不等，其涨潮期潮位曲线陡峭，涨潮历时较短；落潮期潮位曲线平缓，落潮历时延长，潮差变化主要取决于天文潮和风暴潮的大小。
水位特征(黄海高程，下同)
本工程点四周无长期验潮站，依据上游江阴肖山水文站及下游南通天生港水文站多年潮位资料统计结果，：
江阴肖山站与南通天生港潮位特征值
〔85国际高程基面〕
特征潮位类型
江阴肖山站
南通天生港
历史最高高潮位
()
历史最低低潮位
-()
-()
平均高潮位
平均底潮位
-
平均潮位
最大潮差
平均潮差
最小潮差
平均涨潮历时
3:31
3:32
平均落潮历时
8:54
8:52
设计水位
依据上游江阴肖山水文站及下游南通天生港水文站相应设计水未值按水面比降线性插值推算出。经推算，拟建工程处的设计水位如下：
设计高水位：(高潮累计频率10%) 设计低水位：-(低潮累计频率90%) 极端高水位：(重现期50年一遇值) 极端低水位：-(重现期50年一遇值)
径流和泥沙
本工程河段处于长江下游潮流界变化范围内,洪季的潮流界大局部时间在江阴四周,只有当径充量>50000 m3/s，天文潮为中上潮时潮流界才在常熟徐六径四周。在长江径流与从外海传入的潮波双重作用下，水流根本呈每日二涨二落的潮流形态。据长江上游大通水文站资料统计，其径流特征值如下：
最大洪峰流量：92600m3/s(1954年8月1日) 最小枯水流量：4620m3/s(1979年1月31日) 多年平均流量：28255m3/s
其径流量在年内分布为，枯季发生在12月和1月—3月，该季节流量最小，洪季一般发生在6月—9月，即汛期长江上游来水量较为集中。
本河段的泥沙主要由上游径流挟带而来，含沙量在年内变化趋势与上游大通站相像。含沙量和河床质的分布符合长江澄通河段一般规律：即上游来的悬移质含沙量不大，粒径较细；其中主槽部位含沙量稍大，粒径亦粗些，支汊含沙量更小，粒径也细。
多年平均含沙量： 多年平均输沙量：14410 kg/s
河势演化分析
依据河海大学水资源开发利用国家专业试验室《如皋中汊水域利用河势分析报告》〔2025年5月〕，如皋港区河势演化趋势与主要结论如下：
河势概况
如皋沙群水道上承福姜沙水道，下接通州水道，全长约20km。在本水道内被如 皋沙群分割成左、中、右三汊，左汊也叫北汊，即为天生港水道进口段；中汊分上、下两段，上段为双锏沙北水道，位于双锏沙与靖江市江岸之间；下段为如皋中汊， 位于又来沙和长青沙与民主沙之间；右汊即南汊，为浏海沙水道。拟建通用码头工 程地处如皋港经济开发区中汊水域内。七十年月以来，如皋沙群各汊道的演化特点 是：北汊严峻淤塞，现已淤死、并岸登陆；南汊始终是主汊，目前分流比约占长江 径流量的70%；其余30%左右的径流经双锏沙北水道进入如皋中汊、如皋沙群水道 由原来的多汊型水道演化成双汊型水道。
如皋港区河势进展趋势推测与结论
如皋港区位于如皋中汊，上起如皋四号号港，下至泓北沙，水域长度约13km。在2025年5月的测图上显示，四号港至中心河口-10m〔吴淞基面〕槽宽均大于450m， 最宽处达750m左右。如皋港自1995年建港以来，分别在如皋港闸上游侧及中心河口上游侧建设千吨级和万吨级码头共三座，因此，可供开发利用的深水岸线还有肯定潜力。
如皋沙群水道上接福姜沙水道，多年来福姜沙水道南北汊分流根本稳定，且主流偏北，为中汊的进展供给了良好的进口条件，随着双锏沙水道和如皋北汊的渐渐萎缩，中汊不断得到进展，九十年月以来，中汊进展趋缓，分流比始终稳定在30% 左右，如皋沙群水道已成为双汊型水道，目前的河势有利于港口建设。
河段地质地貌及河床边界条件
本工程位于长江北岸江苏如皋重油码头下游约200m处，目前为冲刷河岸，地貌类型属于长江三角洲冲积平原。在拟建码头区域近岸地段为了减缓长江水流对岸坡的冲刷，已抛填大量块石，块径一般为30—50cm。
工程地质
依据四周工程地质报告，自上而下可分为如下几层：
素填土、碎石层〔KC〕：素填土灰黄~褐黄色，稍湿，可塑。以粘性土为主，局部为砂性土，见氧化晕斑迹，含植物根茎。该层仅见于陆域8#、9#孔四周， ～。标贯击数2击。
碎石层〔KC〕由人工抛填而成，一般块径30~50cm。该层仅在水域4#孔表部有提醒，厚度1m左右。
现代积存物〔主要为灰黄色亚粘土夹粉细砂〕：饱和，流塑~软塑。~， cm，局部为淤泥。该层揭露于2#、3#、5#、6#孔四周，直接暴露于江底，~，5#孔四周较厚，，标贯击数1~2 击。
全世晚期河海相积存物 〔主要为灰色亚粘土、灰色粉细砂〕： 灰色亚粘土饱和，软塑。-的粉砂薄层。该层仅见于陆域8#、9#孔四周，-，顶板标高为+~+。标贯击数2~3击。
灰色粉细砂饱和，松散~稍密。，局部为亚砂土。该层在勘探区内分布稳定，厚度自拟建码头前沿向陆域渐渐增大，在I~--，-，顶板自泥建码头前沿向陆域渐渐上升，标高为-~+。标贯击数5~11击。
全世早期河海相积存物〔主要为灰色含钙泥质结核亚粘土和灰色亚粘
土〕：饱和，可塑。该层分布稳定，且被III2单元体分割为上下两层。上层土质较匀， 切面粗糙，含钙泥质结核及腐植物，局部粘性重或粉土含量高。厚度较均匀，一般
-，顶板较稳定，标高为-~-；下层一般上部粘性重，切面较光滑，下部夹粉细砂薄层，切面较粗糙，含少量钙泥质结核及腐植物，~ 米，顶板标高-~-。标贯击数5~7击。
晚更世河海相积存物〔主要为灰色粉细砂、中砂〕：灰色粉细砂饱和， 中密~密实。一般上部粉土含量高，近亚砂土，下部质较纯。该层粉不稳定，厚度本次勘察仅1#、2#、3#孔四周提醒，提醒厚度为8~10米，其余钻孔厚度均未揭穿， 顶板有肯定起伏，标高为-~-。标贯击数18~30击。局部大于50击。
灰色中砂饱和，中密~密实。含少量砾石，,，成磨圆状。该层仅在1#、2#、3#、6#孔四周有提醒，厚度本次勘探未揭穿，顶板标高为-~-。标贯击数26~32击。
地震
依据《中国地震惊参数区划图》(GB 18306－2025)，， 地震根本烈度为VI度。
外部协作条件
水运
江苏省如皋港经济开发区水路交通格外便利，港区水路距吴凇口约127km，距南京市约239km。如皋港连接长江沿岸各大港口，出江入海通达世界各地；江阴、苏通长江大桥、区内皋张汽渡贯穿大江南北；如皋港引河连接苏北河运网系。
大路、铁路、客运
如皋港经济开发区已形成多层次、全方位、立体化的综合集疏运条件。如港一级大路与宁通高速大路、204国道、盐通高速大路、沿江一级大路纵横交接；专用
铁路支线连接长、宁启铁路；上海、南通机场班机直达国内外主要城市。
供水、供电、通信
本工程位于如皋港经济开发区内，依托条件良好，设施完善，供水、供电、通信等设施可以得到保障。
水域条件
港区范围内深水区开阔、稳定，能够满足设计船型船舶回转水域要求。 港区范围岸线根本顺直且边滩稳定，是长江下游地区较抱负的港址之一。4．6．5环境保护
在本工程可行性争论阶段后期进展整个工程的环境评价工作，该报告将对本工程环保设计有指导作用，也是本工程环保设计的重要依据。
4．6．6施工条件
本地区自然条件等资料说明，工程点处水域和陆域条件良好；除台风等恶劣天气外，一般天气均可进展水上打桩、构件安装和陆上建筑物施工。
能够担当本工程施工的承包商在国内有数家，均拥有大型水上、陆上施工设备， 并且有丰富的施工阅历。
本工程砂、石料可由水运、陆运渠道解决，砂石料量有足够保证。
综合分析
通过对本工程所在区域的气象、水文、地质等资料争论，并结合周边已建码头的建设阅历，且陆域地势平坦，港区外部条件和供水、供电、通信等根底设施依托如皋港经济开发区予以解决，因此建设本工程在技术上是可行的。
码头建设方案
总平面布置
总平面布置原则
1
2
有用。
本工程总平面布置应与如皋港经济开发区总体规划相协调。
依据工程所处位置的自然条件，充分扬长避短，务使港区平面布置合理、
码头位置及平面布置方案
为充分利用已有岸线，本工程初步确定泊位长度为330m，可满足同时停靠2艘1 万吨级件杂货船舶，并满足停靠1艘5万吨级散货船舶的使用要求。依据工艺要求码