文档介绍：1
非精密进近
广州飞行部A320机队运办
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非精密进近只提供航迹引导,飞行员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速,参照进近图的附表计算出所需的下降率,并按此下降率下降至MDA/H
仪表进近程序可分为:进场、起始、中间、最后和复飞五个阶段。 我们着重讨论后四个阶段
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起始进近航段
起始近航段由起始进近定位点IAF起到中间进近定位点IF止,需要由NDB或VOR台为其提供航迹引导,也可以使用DME台(沿DME弧飞行)。
该阶段最佳下降梯度为4%,最大不超过8%
至少高于障碍物1000ft
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中间进近航段
中间进近航段是起始进近航段到最后进近航段的过渡阶段,用于调整飞机的外形、速度和位置,使飞机平稳的进入最后进近,起到承前启后的作用。
该航段从IF起,中止于FAF,其航迹应与最后进近航迹一致,如果需要避开障碍物而要偏离一个角度,且FAF是个电台时,偏离角不得大于30度。
该航段高于障碍物至少500ft
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中间进近航段
该航段长度在5nm和15nm之间,最佳为10nm.
中间航段的作用不是下降而是调整飞机的外形、速度和位置,因此该航段必须平缓,如果需要下降,侧允许的最大梯度为5%,而且要在最后进近之前提供一段足够长的平飞段,以使飞机减速和改变形态。
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最后进近航段
最后进近航段是沿着陆航迹下降和完成对准跑道进行着陆的阶段,包括仪表飞行部分和目视飞行部分。
C/D类飞机的最后进近航迹与着陆跑道中线的夹角不超过15°;其交点距跑道入口不小于1400m即可执行直线进近。
或距入口1400处。最后进近航迹与跑道中线延长线的横向距离不大于150m,也可进行直线进近。
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最后进近航段
其长度最佳是5nm,最长不超过10nm,
下降梯度最佳5%,%
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最后进近航段的目视部分
对于非精密近,无进近灯的目视参考应当包括接地点;如有进近灯,则不要求在MDA/H 看到接地点,但在看到的横排灯或者入口灯之外至少还应当看到7 个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合
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复飞航段
复飞航段是整个仪表程序的一个组成部分。
在精密进近或非精密进近中,当飞机到达决断高度/高或者最低下降高度/高时,不论天气报告如何,如果不能取得外界目视参考或者不能充分保证成功地进近着陆,或者考虑到可用的目视参考,飞机相对于着陆航径的位置可能危及成功的进近着陆,则必须强制实施复飞