文档介绍：**轨道交通**盾构工程
监理规划
广州**有限公司
2012年5月
**城际轨道交通**盾构工程
监理规划
(合同号)**
编制:
审核:
审批:
广州**监理有限公司
2012年5月
目录
第一节总则 3
第二节工程概况 3
第三节工程重、难点分析及相应措施 10
第四节监理工作范围和内容 16
第五节监理工作目标 20
第六节监理工作依据 20
第七节项目监理机构的组织形式和人员配备计划 23
第八节项目监理机构的人员岗位职责 24
第九节监理工作程序 26
第十节监理工作方法及措施 28
第十一节安全文明施工控制 39
第十二节环境保护与职业健康安全 47
第十三节监理工作制度 65
第十四节监理设施 71
第一节总则
为搞好珠三角城际轨道交通**区间隧道盾构工程(以下简称该工程)的施工监理工作,根据广东**有限公司(以下简称业主)与**设计研究院(广州**监理有限公司)(以下简称监理单位)签订的监理委托合同(**,遵照国家及建设部颁发的有关法规、通知以及建设监理规定,特制定本规划。
监理单位在该工程现场设项目监理部,其名称为: 广州**驻地监理部(以下简称监理部)。监理部在监理单位的具体指导下,负责该工程监理工作的实施,在业务上依照监理委托合同独立、科学、公平、公正地进行工作。
第二节工程概况
一、地里位置及工程范围
二、主要工程内容
本标段工程主要施工内容包括洞门、端头加固、区间隧道、联络通道。隧道使用年限为100年,安全等级为一级,防水等级为二级。
【**盾构区间】工程内容:
洞门工程:本标段一个区间左、右线共包括4个洞门,洞门长度控制在40cm~80cm之间,混凝土规格为强度C30,抗渗等级P12。
端头加固:本标段共2个端头需进行加固处理,根据水平探孔情况采用洞内水平注浆加固方案。
盾构隧道区间:本工程的盾构区间为圆形双线盾构隧道,【**盾构区间】两条,隧道净空D=5400mm,采用钢筋混凝土预制管片,管片厚度300mm,采用2台海瑞克土压平衡盾构机施工。。
联络通道工程:本工程区间有3个联络通道,其2号联络道结合废水泵房设置,在区间隧道右线隧道掘进完成后再施工。联络通道施工均采用矿山法开挖,复合式衬砌。初衬采用网喷混凝土,格栅钢架联合支护,二衬采用C40P12混凝土衬砌。在初支与二衬之间设置防水层,采用400g/。
三、线路平纵面设计概况
1、线路平面设计概况
本区间从**始发,经**,先后下穿桥,**及珠江主航道,进入海珠区后下穿大量房屋,地势较平坦。隧道穿越的主要建(构)筑物有**、***住宅楼、***分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入**吊出井;本区间设置有7个平曲线,其中右线为半径400m、半径800m、半径1000m和半径为300m的4个曲线,左线为半径400m、半径800m和半径为300m的三个曲线。
2、线路纵断面设计概况
本段区间盾构从**站始发掘进后,左、右线都先以-2‰坡度前行,后以-27‰左右的坡度前行,后左右线分别以-‰、-‰到达盾构区间段最低点,‰、‰的坡度上行,‰、‰坡度上行到达沙园盾构吊出井。本区间主要在<6>、<7>、<8>、<9>中通过。
四、工程地形地貌、地质水文及气候
1、地形、地貌
本区间所处地貌单元属珠江三角洲河网交错的海陆冲积平原区,微地貌上属于河岸坡地,于YDK24+000附近南侧有一残丘,。于里程YDK23+220~YDK23+585通过珠江北航道,河面宽约385m,正常水面标高约4m,~。线路经过之处多有构筑物。
2、地层岩性及各层围岩类别、特性与物理力学指标
本标段区间各岩土层岩性描述如下:
(1)人工填土层(Q4ml,层号<1>)
主要为第四系全新系统人工填筑的素填土及杂填土。呈灰黄色、紫红色、灰色等杂色,松软~稍压实,主要由粘性土、砂土、碎砖块、煤渣及路面混凝土等组成,局部含淤泥质。
(2)全新世海陆交互相沉积层(Q4mc,层号<2>)
该层共分为3个亚层,各亚层的特征及分布如下:
<2-2>层淤泥质土层:呈浅灰~深灰色,流~软塑状,含腐殖质,夹粉细砂。
<2-2>层(淤泥质)粉细砂层:以粉细砂为主,往下粒度逐渐增大,渐变为中粗砂。呈灰~灰黄色、灰白色等,饱和,松散状,底部局部中密状,上部含较多淤泥质或泥质。
<2-4>层粉质粘土层:灰色,湿,可~硬塑,含少量砂,局部粘性较好。
(3)残积土层(Qel,层号<5>)
该层按其土性和