浅谈铁路客车防火现状及施工分析.docx

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Summary：“防火”是铁路客车“六防”的重中之重，近些年发生的几起较为典型铁路客车起火事故，暴露出客车防火形势依然严峻，保证客车防火安全、消灭火灾隐患刻不容缓。本文对铁路客车防火工作基本情况进行了调查分析，从原材料、施工、质量检验等几个方面进行了梳理，提出合理化建议，确保铁路客车防火万无一失。
1铁路客车涉及防火原材料、零部件
经调研分析，铁路客车总装涉及到的非金属阻燃材料共计四大类16项，其中包括木质材料、橡塑玻璃钢材料及岩棉类，材料种类、材料用途及防火标准详见下表：
材料
物料名称
使用位置
防火要求及测试方法
木质材料
胶合板
地板、间壁、顶
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
板、墙板、桌柜等
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
贴面板
间壁、顶板、墙板、桌柜等
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
木骨架
地板、墙板、顶板骨架
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
橡塑、玻璃钢材料
各类胶条、橡胶垫
门窗、墙板、顶板等
氧指数﹪≥29测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
隔音垫
墙板、顶板等
氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
聚乙烯塑料薄膜
防寒材
氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
橡塑泡沫
防寒
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
阻燃复合铝箔
防寒材
氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
地板布
地板布铺装
氧指数﹪≥30测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
防腐地梁、地板
地板、地梁
氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
尼龙搭扣
墙板、顶板等
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
毛毡
墙板、顶板
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
玻璃钢墙板、顶板
墙板、顶板
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
岩棉类
玻璃丝绵
防寒材
不燃A级
硅酸铝
防火墙
不燃A级
纺织材料
蒙面布
卧铺座椅
氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/
45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。
烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 。
毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
2铁路客车总装防火施工
铁路客车车辆上部防火整治，主要集中在缝隙或可能产生缝隙的部位。国铁集团也在防火整治方面高度重视，下面我们针对涉及防火的各工序施工展开分析。
通过台地板、地梁
通过台及小走廊区域地板使用防腐地板，配合防腐地梁或金属地梁，加强端部涉水区域的防腐能力。同时地梁距离厕所、外端板距离要≤50mm（如图1），避免因悬空产生的塌陷缝隙。
  图1

内端拉门缝隙处极易有烟头等异物塞入，内部隐蔽不易检查，发生火灾隐患施救困难大。对内端拉门间隙处使用金属材质防护板
进行隔离，避免火灾隐患。
图2
塞拉门罩板缝隙
塞拉门位置在铁路客车通过台区域，属于乘客吸烟密集区域，一旦存在缝隙，就有烟头进入的风险。针对塞拉门罩板缝隙，在上下部增加围板（如图3），进行可靠封堵，消除隐患。