地铁车站深基坑开挖与施工技术.docx

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随着城市化的进程，地铁站成为城市交通网的重要组成部分。而地铁车站的建造涉及到深基坑的开挖和施工，这是一项复杂而又关键的工程。本文将就地铁车站深基坑开挖与施工技术进行探讨。
一、地铁车站深基坑的开挖
地铁车站的深基坑是指其深度达到或超过10米，其开挖条件并不比一普通建筑物的浅基坑简单。以下是常见的几种开挖方法。

顶托法开挖是指在地下进行挖掘时，先在待开挖的土层上方铺设一层(或多层)钢筋混凝土板作为临时支撑，以保证土层不会崩塌。在岩石地基上建立框架结构时，可以先打好桩，再铺设顶托板，然后在钢板顶部浇筑混凝土。
顶托法不仅适用于土层，还适用于岩石地层。缺点是这种方法成本较高，不适合经济发展不够成熟的地区。

拱形顶板法开挖是指在地下挖掘时，将拱形钢构件作为基坑的支撑结构。在基坑中心设置临时立柱，将前方挖土中的负荷通过临桩向各个方向均匀分配，然后将拱形钢架放在柱子上。拱形钢架经过连接和支撑就形成了一个类似于拱形的导向结构，支撑的还可有砖拱顶部和砖砌墙等。
这种开挖方式的优点在于：设备需求量小，不需要太多地面空间。缺点在于：难以适应特定的地形和地质条件，成本也相对较高。但是，由于它的稳定性和保护性，也是高速铁路和平面道路建设中使用的方法之一。

该法是使用混凝土或钢板作为围护结构在土层中进行开挖。在地下钢板的两侧安装固定的钢支架并回填沙土后，可以逐步进行挖掘工作。在此过程中，及时加固和防护物被建议使用以避免安全事故。
这种开挖方法的优点在于，深度较深时环境稳定，且土方渣料简单处理。缺点在于，成本相对高，现场施工时间较长，需占用大面积空间，施工风险较高。
二、地铁车站深基坑的施工技术
地铁车站深基坑的施工技术包括支撑结构选型、开挖面的加固、排水处理、局部增强和挡土结构等内容。

地下的支撑结构应根据地下情况、岩土与水压力等因素进行选型。常用的支撑结构有桩墙式、钢组合式和成桩钢喷射管式支撑。桩墙式支撑选择时，应确保其他支撑和分隔墙等施工设施的正常使用，并确保钢筋混凝土浇筑稳固。

开挖面的加固应同时进行，应遵守合理的施工程序、施工方案，并应使用合适的设备技术以完成任务。开挖前应先将支撑结构安装好，然后根据所在情况选择墙壁、管道或其他金属材料作为加固措施，在施工过程中及时检查加固情况。

在地铁车站深基坑施工时，水压力是一个重要关键的问题。排水处理是指通过钻孔、排水管、石灰、水泥、土工合成材料以及数码模型等方法，将地下水镇压或排出。排水工程应结合雨水、地下水和地下水流等要素进行思考，避免水力压力引起的民事纠纷。

在地下深基坑施工过程中，通过加固钢筋、喷涂灰浆等方法来达到局部加固的目的。常用的加固方法包括增加钢筋和喷涂等。

挡土结构设计时应根据地下土壤的质量和其他地形要素进行考虑。挡土结构的设计方案应考虑到限制区、缩地机部位、爆炸热点、风险因素和交通流量等因素，并使用数据模型技术和有限元分析技术来进行测试。
本文旨在解释地铁车站深基坑开挖和施工技术，我们看到这样的工程不仅要有雄厚的技术实力，还要有高度的安全记录，以保证环境安全和安全现场。人们认为，面对这样复杂的施工工程和不可知的自然力量，改进建筑技术和工程设施设计，加强人员培训，以及实施精确实用的方案策略，助力于成功地完成这些工程。