文档介绍：西南科技大学毕业设计(论文)开题报告
学院
制造科学与工程学院
专业班级
机械0702
姓名
易传琪
学号
20075444
题目
车辆半主动悬架的实验研究
题目类型
设计开发
选题背景及依据(简述国内外研究现状、生产需求状况,说明选题目的、意义,列出主要参考文献)
选题背景
悬架系统是汽车的重要组成部分之一。汽车悬架系统是指连接车身和车轮之间全部零部件的总称,主要由弹簧、减振器和转向机构三大部分组成,其作用是传递车轮和车架之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路面传给车架(或车身)的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车的平顺行驶。
半主动悬架由可调弹簧或可调阻尼器构成,与全主动悬架相比。半主动悬架的最大优点是工作几乎不消耗发动机的功率。不向机械系统中附加能源。只是应用严格的保守(弹簧)或耗能(减振器)元件。结构简单。造价低。而减振效果接近于全主动悬架。因此具有更为现实的应用价值,受到车辆工程界的广泛重视。
国内外研究现状:
Maugolis 等人于1975年演示了“开/关”控制的半主动悬架,它能产生较大的阻尼力,这样悬架改进后在近十年汽车工业界得到应用。
日产公司也研制了一种“声纳”式半主动悬架,它可通过声纳装置预测前方路面信息,减震器有“柔和”、“适中”和“稳定”三种选择状况。
Mannesmann公司的Thomas Kutsche 和Matthias Raulf 以及WABCO公司的Hans-Otto Becher 为重型车辆研制了具有模拟比例液压阀的连续可调阻尼减震器。
Mercedes-Benz 公司的Huang Zhen 等人研制的一种可调的液压减震器,在简式减振器的两腔空装可控制液压阀和蓄能器,通过电气控制和于主阀配合,可提供4种不同的减振工作性能。1991年Mercedes-Benz 公司在赛车上采用了一套ABC(Active Body Control)系统,该系统应用传感器检测车身运动的有关信号,通过微数字处理器控制液压机构,为悬架系统提供可变阻尼力和弹性力,并于1999年在Benz CL 系列中采用ABC系统。英国的Kakizaki Shinobu等人于1995年研制出一种具有可调节阻尼和诊断系统的液压减振器。当出现故障时,诊断系统可将减振器的结构特点为:活塞杆内装转动滑阀,减振器上下腔经活塞内的两组沟槽和活塞杆内滑阀控制的两组沟槽连通。用步进电机控制转动的滑阀可在3个区域内工作。减振器的控制系统由两个子系统组成:第一个子系统接受车身垂直加速度、车速和方向盘转角信息,确定最佳阻尼,并有诊断装置。第二个子系统根据第一个子系统的数据,由步进电机给滑阀发出控制信号,而且也安装诊断装置。当诊断系统发现故障时,发出信号,滑阀转动到中间位置,为车辆提供固定阻尼。
德国的Forster Andreas 于1995年研制了可调减振器,其结构特点为:减振器带有线圈架和芯子的电磁控制阀,同时采用空心活塞杆来减小尺寸,空心杆局部起导磁体的作用,使装置的磁通量反向闭合。
半主动悬架执行机构的宁一种途径是采用电流变和磁流变戒指的减振器,英国Kawamata Satoru等研制的可调式液压减振器申请了专利,其原理是:将减振器的两个腔室用软膜片覆盖并充填电流变液体,各室靠校准通道互相连接,当通向减振器的电