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【教学组织】
学员以班为单位，先由1名老师集中动员，然后分为6人小组，针对相关案例和按老师所提出的要求进行讨论，最后进行信息和经验交流。
【设备要求】
IMO相关海上船舶应急计划、程序和规则；近期或典型海上事故案例和录像。
【教学目的及要求】
熟悉海上船舶应急反应，包括应急计划、应急程序和船员应急职责；掌握船舶火灾、碰撞、搁浅、进水、战争和防止海洋污染等紧急状态下的应急反应程序和要求。
通过对海上典型案例的讨论，能分析出海上事故发生的原因和责任，并从中学会总结经验教训和制订相应的安全防范措施等。
海员是一种特殊职业，不仅应该掌握过硬的专业技能，还应具备高尚的道德品质、强烈的社会责任感和使命感，以保障海上人命和财产的安全。为此，STCW78/95公约将海员个人安全与社会责任教育作为强制培训的内容。
船舶海上安全与应急反应。
学员以班为单位，由1名老师主持。参照海上国际安全管理规则（ISM）和国内、外典型海事案例，给学员分析讲授海上船舶安全与船舶应急反应的重要性和必要性。
应急反应包括应急计划、程序和船员应急职责。船舶应急反应为船舶遇紧急情况时，能使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险、恢复安全状态的活动过程。
（1）船舶火灾应急
（2）船舶碰撞应急
（3）船舶搁浅、触礁应急
（4）船舶进水应急
（5）船舶战争应急
（6）船舶防污染应急
船舶紧急情况的预防控制通常包括船员个体和群体的控制、《国际船舶安全营运和防污染管理规则》（ISM）和港口国监控、安全教育和船上安全生产培训等内容。
（1）船员安全教育与培训
（2）国际安全管理规则
（3）港口国监督与控制
（1）船舶对海洋环境的污染源
营运中船舶污染海洋的途径主要有操作性排放污染和海难事故所致的污染，具体为船舶操作性排放、油船事故排放、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾等。
（2）国际防止船舶造成污染公约基本要求
①对油船排油控制要求为，在距最近陆地50 n mile以上的瞬间油量排放率不超过30 L/n mile；排入海中的总油量，对于1979年底后建造的油船，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000。
②150总吨及以上油船、400总吨及以上的非油船，应备有油类记录簿。国际防止油污证书（IOPP证书）有效期最长为5年。
③垃圾处理规定中，一切塑料制品均不得投弃入海；能漂浮的垫舱物料不得在距最近陆地25 n mile内处理入海；食品废弃物和一切其他垃圾不得在距最近陆地12 n mile内处理入海，但经粉碎颗粒直径小于25 mm的可在距最近陆地3 n mile外投弃入海。总长12m及以上的所有船都应张贴垃圾公告牌向船员、旅客展示有关垃圾处理要求。该公告牌使用船旗国官方文字以及英文或法文。所有400总吨及以上的船舶和经核准载运15人及以上的船应备有一份垃圾管理计划和垃圾记录簿。垃圾的每项处理操作和完全焚烧由负责的高级船员记录并签字，并记完一页由船长签字，最后一页记录完后留船保存2年。
（1）人员要素分析
（2）船舶要素分析
（3）气象因素分析
（4）环境因素分析
（5）航道及水文因素分析
2 海事案例分析
【教学组织】
根据学员所受教育和培训资历、海上服务资历，合理分组，每组6人；教师为每组指定一名组长和一名副组长。
老师为各组布置讨论项目，各组项目可相同，亦可不同，明确时限和要求。
各组在组长主持下进行讨论，副组长协助组长并负责记录和整理讨论结果，如有助理教员，助理教员可作必要指导，老师1名进行巡回辅导。
【设备要求】
最新海事案例和典型海事案例，海事案例讨论报告书每组1份。
【教学目的及要求】
通过对海事案例讨论，提高学员评判海上事故的能力和方法。针对一般海上事故，可分析出船舶海上事故的原因、事故性质、事故责任和经验教训等，并能撰写海事报告。
“泰坦尼克”号
“泰坦尼克”号轮船于1912年4月10日在英国布安普敦港出发后，在法国瑟堡港和爱尔兰的昆斯敦港临时停泊。4月12日，“泰”轮离开爱尔兰的昆斯敦港开始了它的处女航。14日夜晚，获悉同在大西洋航行的船舶发来的浮游冰山群的警告，尽管如此，“泰”轮仍全速向纽约港方向驶去。
14日23时40分，“泰”轮发现冰山，但为时已晚，与大型冰山相撞，造成右舷船首部约100 m范围内水下外板数处细长龟裂，16只水密舱中5只立刻进水。15日零时15分“泰”轮首次发出无线电求救信号并实施救生艇逃生，此时进水区从船首部开始逐渐扩大。15日2时25分，“泰”轮在北纬41°46′、西经50°14′的洋面，船首部向下直立沉没，酿成海难史上最为惨烈的重大事故。
“泰”轮上有乘客1316名，其中妇女402名、儿童109名，船员885名，全船总人数2201名。该船有救生艇20艘共能容纳1178人，约占总人数的535%，但在4月2日救生艇降落试验时只检查了救生艇吊出船外操作，未在规定的定员重量和装载负载下进行试验。因此，船长和船员都不知道救生艇强度能否承载额定乘员，只得将乘载人员减少，最后平均乘坐率为72%。
该海难死亡（失踪）人数1490人（含自杀13人），生还711人。
【要点提示】
1. 从船舶航海安全视角和技术层面，分析这一震撼世界的海难酿成的原因。
2. “泰”轮海难事故除冰山因素外，从造船设计建造到船员的良好船艺，是否缺失安全意识。如救生设备的配置、航行正规瞭望、船舶安全航速等方面的安全意识是否违背了安全规范。