文档介绍：常州至溧阳高速公路CL-8标段工程
贝雷梁钢便桥跨越中河方案
中铁二十四局集团有限公司常溧高速CL-8工程项目部
二0一一年十一月
目录
施工便道跨越中河贝雷梁便桥方案
一、概况
,;起点K18+,终点K57+,。本标段为本项目的CL-8标,终点接扬栗高速的前马枢纽;主线起点K55+,终点K57+,全长2218m;另有A、B、C、D、E、F、G匝道7条,。
便道施工将严格按照有关文件和标准化施工文件要求进行设置,保持全桥贯通,南侧由既有S239省道接入,沿原扬溧高速既有便道往东北方向进入我们施工区域,在既有NK65+500位置分为两条,一条在扬溧高速西侧由设计图纸中得取土坑17#处于扬溧之间修筑便道沿G匝道往北(紧靠F匝道),在AK0+590处分叉为两条:一条沿A匝道拐向东面,在AK0+590处横穿A匝道、C匝道、B匝道(1-*)后沿B匝道走向跨越中河(距离B匝道5m),跨越中河后往北沿扬溧高速修筑便道到达本工程拼宽段起点(NK63+595),分叉后的另一条便道沿主线左侧一直往小里程方向到达本工程的起点。
便道修筑的重难点在于跨越中河的便桥设置。
中河始于南河,沿途与丹金溧漕河相通,。本桥址处现状口宽70m,底宽20m,河底高程-。根据设计文件显示:,,,B匝道与中河航道中心线交叉桩号为BK0+,
°。
施工便道在跨越中河处,口宽70m,水面宽约37m,VI级通航要求。为连接两岸便道,方便车辆和行人通过,综合考虑桥址处工程地质及水文情况,从保证施工安全、保证工期等要求出发,采用上承式钢便桥跨越通过,便桥使用三跨连续结构,每跨长24m,桥台使用C20混凝土条形基础桥台,上部结构为贝雷片主梁,钢板桥面。桥宽4m,。
便桥布置形式和尺寸见附图《贝雷梁跨越中河布置图》
二、设计计算简述
(一)、便桥材料参数确定
以中跨(24m跨径)为计算模型。
便桥采用国产三榀(外侧2榀每榀两排、中间1榀每榀三排)单层桁架拼装,每片桁架允许弯矩[M0]=975KN·m,允许剪力[Q0]=250KN。,则三榀桁架允许弯矩[M]=975×7×=6143KN·m,允许剪力[Q0]= 250×7×=1575KN。桁架片钢材弹性模量E=×105 MPa,其截面惯性矩I0=250500cm4。桁架片每片重270Kg,全桥56片(3m一片),共重15120Kg。其他钢材采用Q235,容许弯拉应力[σ]=170MPa,容许剪力[τ]=100MPa。
车道标准横梁: I 25b工字钢每根长4m,,共34根(两根一组),,总重5716kg。
车道纵梁: I16工字钢每根长24m,,间距20cm,共21根,总重10339kg。
桥面板:采用厚1cm 宽4m的防滑钢板满铺24m长的桥面,共计
96m²,,总重7536kg。
(二)、结构计算简述
1、设计荷载
该便桥按简支梁计算,便桥在同一时间只允许一辆车通过便桥,车辆自重加装载重量总计不超过50t,限速5km/h,严禁在便桥范围内急刹车,故荷载只有便桥自重的均布荷载和车辆荷载的集中荷载。
计算活载选为50t,,全车有两个轴,。,故车辆荷载F=×500=700KN。后车轮荷载为F1=2/3F=467KN,前车轮荷载F2=233KN。
便桥上部结构总计重量G=15120+5716+10339+7536=38711Kg
单位均布荷载qk==,
q=×=。
2、桁架内力计算
弯矩计算:最不利情况是车辆行走到便桥中间位置,此时产生的弯矩最大。
最大弯矩为:
剪力计算:当车辆后轮刚上到桥面时,支座处受到的剪力最大。
对A点取矩,由∑MA=0
RB=(700×(24-)+×242/2)/24=
Qmax= RB=<[Q]=1575KN
挠度计算:f总=f1+f2
f1:自重引起的挠度;
f2: 车辆荷载引起的挠度;
f总=f1+f2=<