文档介绍：盾构施工
危险源分析及应急救援预案
一、总则
根据国家《安全生产法》、《职业病法防治法》、《消防法》、国务院《突发公共应预案》、国务院302号令、国务院344、373号令等相关法律、法规,制定本应急预案。
说明项目部应急救援组织具有资源和运作的方法,以处理项目部可能发生的各种紧急情况,实施在发生重大生产安全事故时的救援工作,尽量减少事故的危害,保障项目员工和周边居民的身体健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。
制定应急预案,建立和保持应急准备状态的职责属于项目经理。项目经理负责预案的分发,制定预案和实施程序每年进行审查和修订。项目副经理负责应急人员的培训管理以确保具有充足应急反应能力。项目总工程师负责保证进行充分演****所有项目员工都有义务执行预案中各自职责。
二、工程概况【石溪站~南洲站盾构区间】工程规模
本合同段为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工17标段土建工程,包括燕岗站-石溪站-南洲站盾构区间以及联络通道等附属工程。
【石溪站~南洲站盾构区间】起讫里程为YDK28+~YDK29+(ZDK28+~ZDK29+),,()。区间设置1个联络通道,设计里程为:YDK28+, ZDK28+,废水泵房与联络通道合建。
本区间最小曲线半径为1500m,‰。
本区间工点起于工业大道南的石溪村附近,沿工业大道向东南延伸,至南洲,沿线地形平坦,~7
.42m。沿路两侧建筑物密布,局部线路穿越建筑物下部。在地貌单元上属海陆交互相冲积平原。
【燕岗站~石溪站盾构区间】起讫里程为YDK26+~YDK28+(ZDK26+~ZDK28+),,()。区间设置2个联络通道,设计里程为:YDK27+、YDK27+。
本区间最小曲线半径为1000m,‰。
本区间起点为工业大道始端燕岗站,沿工业大道向东南延伸,沿线地形起伏较大,~。起点位置地势较高,,后沿线路延伸方向地势逐渐下降,至五凤村,地形变得较为平坦,,线路两侧密布建筑物群。
-石溪站-南洲站盾构区间
本区间采用盾构法施工,结构形式为盾构法施工的圆形隧道,结构尺寸为:、管片厚度为300m、、、分块数为6块。如图2-2-1所示:
图2-2-1 盾构区间隧道结构断面图
联络通道采用矿山法,即采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行设计,为复合式衬砌结构,初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环—开口、闭口衬砌环。
盾构区间采用两台盾构机施工。施工顺序为两台盾构机先后从南洲站盾构始发井下井始发,向石溪站方向推进,从石溪站过站,最后在燕岗站吊出。
本施工组织设计涉及的工程范围为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工17标段土建施工项目。包括:
1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目【燕岗站-石溪站-南洲站盾构区间】。
⑴前期准备及辅助设施工程;
⑵盾构区间隧道;
⑶区间附属结构;
⑷监理工程师指示的工程。
工程范围示意图见图2-3-1。
图2-3-1 工程范围示意图
三、应急预案依据的法律、法规
《中华人民共和国安全生产法》
《中华人民共和国消防法》
《职业病防治法》
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86
《建筑施工安全检查规程》JGJ59-99
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88
《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-2003)
《广州地铁工程建设消防治安保卫工作管理制度》的通知(穗铁建总综合字【2001】85号)
《广州地下铁道总公司地铁建设工会曾事故应急救援预案》(穗铁建字【2004】230)
四、适用范围
本应急救援预案适用于广州市轨道交通广佛线11标盾构施工发生的重大事故和突发施工的应急救援。
五、安全事故应急救援组织机构
组长:傅一栋 **********
副组长:吴玮**********
王志才**********
赵成举 ********** 章劲军 **********