文档介绍：方案分析说明
负荷分析
近年来,地铁已成为解决城市交通问题的重要途径之一,与早期的情况相比,人们对地铁的环境状况也寄予了更高的期望。
地铁环境空调负荷与普通地面建筑物的空调负荷有很大的不同,地铁环境基本上与大气隔绝,室外大气的温、湿度对地铁环境的空调负荷只有间接的影响。地铁列车运行时消耗的能源最终都将以热的形式分布在地铁环境中,成为影响地铁环境的动态负荷,这些动态负荷在一定时间以后不仅会影响到车站公共区(俗称大系统)本身,也会影响到设备管理用房(俗称小系统)。
这些问题的解决,都要依赖于详细的地铁热环境测量和分析,但由于工作的复杂性,目前国内实测数据非常缺乏。
负荷分析
无锡地铁一号线的模式是:屏蔽门系统。
设计选用VRF多联机系统的部分是以设备管理人员和为地铁正常运行控制提供服务的设备为服务对象的,也就是地铁空调系统里俗称的小系统范畴。
我们要考虑的是:
一、在现行条件下,为设备管理人员提供舒适的空调,保证他们的正常工作;为相应设备提供散热,保证这些设备的正常工作。为地铁的正常运行提供人员和设备保障。
二、在远期列车运行对数增加、工作人员数量增加的情况下也能保证设备和人员的正常运行和工作。
负荷分析
无锡地铁一号线设备管理用房空调系统由配电室、环控电控室、车站控制室、站长室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室、票务室、更衣室、高低压室等组成。空调负荷主要由人员负荷,照明负荷,设备负荷,新风负荷组成,其中新风负荷由全新风机来承担,空调只要承担其中的人员负荷,照明负荷和设备负荷。
设计参数为:空调室外计算干球温度:℃
空调室外计算湿球温度:℃
室内各房间空调计算条件见下表:
室内各房间空调计算条件表:
上海某地铁设备管理用房设计案例参考:
管理用房的组成及温湿度要求
地铁车站的管理用房包括:车站控制室、站长室、警务室、票务室、更衣室,休息室、会议室等。这些房间的温湿度标准为:
夏季室内计算参数:干球温度27℃,相对湿度40%~60%;
冬季室内计算参数:干球温度16℃~18℃;
通风换气标准:6次/h;
新风量标准:每人新风量为30m3/h;
设备用房的组成及温湿度要求(二级);
地铁车站的设备用房包括:降压变电所、牵引变电所、环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等;
其中变电所的温湿度标准为:干球温度≤36℃,相对湿度:40%左右;
环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室等的温湿度标准为:
夏季室内计算参数:干球温度27℃,相对湿度:40%~60%。
上海某地铁设备管理用房设计案例参考:
空调负荷计算
地铁设备管理用房位于地下,空调负荷主要由人员负荷,照明负荷,设备负荷,新风负荷组成。上海的室外空气计算参数:夏季室外计算干球温度:34℃;夏季室外计算湿球温度:℃。
空调系统一由环控电控室、通信设备室、信号设备室、低压配电室、屏蔽门控制室、男女更衣室、车站控制室、站长室等房间组成,房间的负荷分析见下表:
其他问题沟通:
1、UPS电源室、通信室等设备管理室发热量很大,冬季是否需要制冷,如果需要,就不能与正常有人的房间混合在同一个空调系统里。
2、UPS电源室、车控室、通信室等重要设备管理室需要24小时全天候运行,有必要设计备用空调设备。
3、安装重要设备的房间空调室内机最好选用无冷凝水提升泵的机型(风管式或挂壁式),以防止冷凝水提升泵故障造成漏水对设备产生影响和破坏。