文档介绍：12002年6月10日中国汽车零部件流通市场----发展机遇与销售模式创新中国汽车零部件流通市场----发展机遇与销售模式创新2目录中国汽车零部件售后市场的现状美国的汽车零部件的流通渠道日本的汽车零部件的流通渠道中国汽车零部件售后流通市场的发展趋势3汽车零部件分为OEM(配套)和售后两个的市场,它们的流通渠道不同,本报告中的流通渠道均指售后市场OEM市场OEM市场售后市场售后市场汽车零部件市场汽车零部件市场车主零部件生产商车辆维修商零部件流通商?包括OEM厂商,一般厂商和国外厂商?中间环节,包括批发商和经销及零售商?汽车零部件的主要销售终端售后市场中有三类经营主体:零部件生产商、零部件流通商和车辆修理商。注:车辆维修商不是必经环节4中国汽车零部件市场的规模为1700亿元左右,其中售后市场规模为600多亿元,预计需求的增长速度将达到10%以上中国汽车的产量2000中国的汽车产量为207万辆,预计到2005年,中国的汽车产量为330万量左右,年均增长率为10%。OEM零部件市场的需求增长率将达到10%以上。中国汽车零部件市场规模050010001500200025003000200020012002200320042005零部件市场规模售后市场中国汽车的保有量2000年,中国的汽车保有量为1500万辆,预计到2005年,中国汽车的保有量将达到2500万量左右,%。售后的需求增长率达到10%以上。如果以10%的年增长率计算,到2005年,中国的汽车零部件的市场规模为2740亿,售后市场规模也将达到970亿元。资料来源:<<中国汽车工业十五规划>>5参与售后市场的有三类零部件生产商,但直接以自有品牌进入售后市场的很少车主零部件生产商车辆维修商零部件流通商OE 厂商:一般厂商:国外厂商:?为整车厂配套生产零部件的厂商,同时也为售后市场提供零部件,但基本不以自己的品牌,而借用整车厂的品牌通过整车厂进入售后市场。?这是国内最多和一类生产厂商,但规模都非常小,直接面向售后市场生产国内外的车型的零件,多数冒充整车厂的品牌通过各级经销商进入售后市场。?进入中国零部件市场的国外厂商已有如博世、德尔福、美孚、米其林等,以自己的品牌进入中国售后市场。但与中国合资的OE厂,大多仍以整车厂的品牌进入售后市场。以自有品牌进入售后市场的独立生产商较少,是当前售后流通市场不发达的关键因素之一。6独立品牌厂商缺乏与中国汽车工业特殊的的产业组织结构有关:以整车厂为核心的多层零部件企业环绕的环状框架是一种典型的产业组织结构以整车厂为核心的多层产业组织结构特点整车厂核心零部件企业骨干企业协作企业?核心零部件厂和骨干企业一般都是隶属于整车厂或汽车集团,是分厂,一般也只为本集团生产零部件,与整车厂是一种主从关系。?协作企业主要以中小独立经营的公司,也有万向集团这样的大型独立零部件厂,但数量很少。?整车企业对零部件企业的控制:-核心层零部件企业在人、财、物、产、供、销方面实行“六统一”。-对骨干层企业控股、参股,进行控制。-协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系。以整车厂为核心的多层产业组织结构7中国的汽车厂多达118家,各厂产有自己相对比较封闭的环形框架,抑制了面向全国市场的独立厂商的成长整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂整车厂?中国14家主要整车厂的零部件的自制率高达70%,产业供应链在各集团内部完成。零部件生产具有明显的封闭性。?零部件一般不向其它整车厂供货,呈现出与整车厂相依附的区域性特征。?由于中国的整车厂的规模都不大,直接的结果是,汽车零部件厂商的规模小而分散,2000年6000多家的生产商中仅有6家的销售收入在10亿元以上。资料来源:<<中国汽车工业年鉴>>、远卓分析8中国汽车零部件流通商多达30多万家,以各种批发商和汽配经销商(Jobber)为主体大型批发商(WD)中小规模的汽配经销商(Jobber)特约维修站?主要集中在广州、上海等中心城市,数量很少,它们的采购对象或是进口配件或从各OE厂商处采购。销售销售对象主要是中小经销商(jobber).?数量最多的一类流通商,它们的采购对象主要是各级WD、OE厂商和大量中小一般厂商。主要直接面向维修厂销售。?特约维修站从整车厂的配件部采购零部件,满足自己维修的同时同其它维修厂和中小经销商销售配件。以轿车的特约维修站为主。车主零部件生产商车辆维修商零部件流通商国内目前的流通商还很结构单一,汽配零售业很不发达:-WD很少,主要生产商大多没有分销体系-没有出现汽配连锁销售的渠道-流通资本没有渗透到维修领域-信息化落后国内目前的流通商还很结构单一,汽配零售业很不发达:-WD很少,主要生产商大多没有分销体系-没有出现汽配连锁销售的渠道-流通资本没有渗透到维修领域-信息