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姓名：
班级：汽车09-1
学号：
内容摘要
这里主要介绍我实习期间从事汽车修理所见所闻，主要介绍的是汽车修理的一些常识，和对修理的认知。同时还介绍了奥迪汽车目前所采用的的主流发动机FSI发动机，介绍了FSI 发动机与其它发动机的一些区别，包括它所采用的的一些新技术，以及它的优缺点，同时介绍了关于奥迪汽车小保养，大保养的过程，以及所要注意的一些细节和步骤，还有一些奥迪汽车常见的一些故障现象，以及这种故障现象的原因，，如何辨别其废气阀的好坏，只需要在车辆怠速的时候，打开发动机的加机油盖，如果发动机吸力很强，机油盖很难拿下，就可以判定这个废气阀坏了。
CONTENTS
目录
01
目 录
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02
1岗位简介
2工作体会
3实践技能
4FSI技术的发展--TFSI、TSI实例介绍
5发动机的其他组成部分
6发动机系统概述
7实践总结
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徐州骏驰修理有限公司。徐州市骏驰维修有限公司位于徐州铜山新区，现有员工13人，公司占地400平方米左右，公司成立于2010年，公司是一家专修奥迪宝马奔驰三种德系车，集装潢美容喷漆为一体的充满潜力和活力的现代维修企业。公司一直遵循着打破4S店的封锁，让客户满意的口号。公司是由四位长期就职于徐州沪彭奥迪，宝景宝马以及徐州之星奔驰的人组建的。
主要从事：
机修工维修，.
2工作体会
干了半年多的维修，我对于维修的理解，以后修理会越来越专业化，现在的汽车跟多的都是去借助电脑了，都是用电脑来监察处汽车的故障例如，我们平时修的就是奥迪宝马奔驰，我们用的电脑是5054还有431，5054是奥迪专用电脑，用来保养匹配以及检查故障等等的作用，这就是现代修车与以前修车的不同的地方。许多的问题只要进入汽车的电脑系统，便可查出汽车所存在的大多数问题，我们可以根据电脑所显示的故障码来找出汽车所存在的问题，这样可以大大的会减少时间，同时能够更快更准确的解决汽车的故障，虽然现在更多的接住了电脑，但是一些问题还是要靠我们的平时积累的经验和自己的只是装备，还要去靠看闻摸听。
看：即眼看，首先观察汽车电器各种开关，按键等是否处于正确的位置或有无损坏，观察电器原件导线有无烧焦变色，变形，螺钉是否松动，导线连接是否不良接头是否断路，电器外壳是否破损变形，查看熔丝有无烧断，电子元件或电板焊点是否松脱，元件连线接头是否腐蚀严重，着呀个可以快速的找出故障以及故障元件。
闻：鼻闻即通过气味的大小和方向判断故障的性质和方向，损坏程度和哪个元件损坏，例如闻到硫酸的气味说明是蓄电池或者是外壳有渗漏现象。
摸：例如用手摸点火线圈正常温度不应发热烫手，如若发热烫手，说明点火线圈内部有故障，还例如，奥迪A6 ，如果汽车废气阀坏了，我们就可以用手去摸出来它的好坏
听：即用耳朵听要检查的某个电器的故障，例如听发电机有无刮撞异常响声起动机运转是否有异响声；起动机运转是否有异响声，检查某个继电器，判断其是否损坏，通电后能否听见咔嗒的响声，如若有咔嗒的响声则说明起动机工作正常，否则起动机有故障
3实践技能
4FSI技术的发展--TFSI、TSI实例介绍
FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升，而FSI再往上发展就变得更加容易了。 TFSI是在FSI基础上加入了涡轮增压技术;而TSI技术与FSI并没有什么相关性。FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
为了胜任增压发动机的工作要求这款发动机曲轴做了相应的更改，为了适用工作中产生的较大的历力和更多的热量，缸盖也做了相应的更改，并且运用了连续凸轮轴调整机构，经过改进的平衡轴系统，由一个分体的驱动链轮驱动。而传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置和曲轴位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。
曲轴：为适用较高的燃烧压力，部件强度做了相应的加强，主轴承和连杆轴承的接触平面被加大，以增强强度。
活塞：涡轮增压发动机的活塞为适用均质燃烧过程做了相应的改变。
分体驱动链轮：低速区车平稳运行的曲轴可产生一个较大的传动力驱动平衡轴，，而增压的FSI发动机上这种相对振动角度为2度。链条驱动时如果没有相应的措施，链条磨损会增加，因此在链轮内安装有一个弯曲的弹簧，从而可使平衡轴的输入轴与曲轴分离。
缸体：铸铁缸体的运行表面应用了液体射流研磨的加工工艺。
平衡轴机构：平衡轴机构较非增压发动机做了相应的改动，采用了分体的驱动链轮，驱动齿轮与不平衡质量分离，有利于发动机的平衡等级。采用了较宽的齿轮机油泵。机油控制的机油压力调节阀位于平衡轴壳体上。轻度优化的压铸壳体。轴承直接位于铝合金壳体上。
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5发动机的其他组成部分：