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2025/3/17
道路交通规划-3
第一节 概述
道路交通规划-3
第一节 概述
理念的变化
传统的规划理念:将交通规划作为城市(土地利用)
规划的专项规划,强调交通规划的附属作用;
新的规划理念:交通与土地利用互为因果关系,交通
设施的建设拉动沿线的土地利用,相反土地利用的变
化带来人们出行活动的变化,从而诱发交通的生成,
促进交通设施的建设。 强调交通的导向,尤其是公交
的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。
交通规划促进或带动城市规划 总体布局
道路交通规划-3
第一节 概述
道路交通规划-3
第一节 概述
研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流通调查”
Christaller & Losch: 1940年代,“用地选择理论”
1950年代-1960年代,计算机的应用
Harris : 1968年,“大规模土地利用与综合交通模型的开发”
北美 : 规模大、成本高
英国 : Lowry模型(1964)的改良
1970年以后,迅速扩大到其它国家
1975年(Brotchie, Sharpe ):Australia TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity in Zones)模型
日本:欧美模型的改良和应用,天野光三 (Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、铃木(Suziki)
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第一节 概述
区位理论-《交通区位论及其应用》,管楚度著,2000
区位:自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合。
区位理论:关于人类活动,特别是经济活动空间组织优化的理论。
交通与区位理论:以交通基础设施为区位的基础物质之一,刻画其结构、密度和部局状况的理论。
道路交通规划-3
第一节 概述
交通与商业区位理论:满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。
交通与工业区位理论:交通方便、集结成团、向市区边缘。
交通与住宅用地区位理论:交通方便、可达性好、环境(自然、地理、人文)友好。
诱增生成交通量
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第二节 城市土地利用分类
《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90):
城市用地分为10大类、46中类、73小类。
10大类:R居住用地、C公共设施用地、M工业用地、W
仓储用地、T对外交通用地、S道路广场用地、U市政公
用设施用地、G绿地、P特殊用地、E水域和其它用地
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第二节 城市土地利用分类
道路交通规划-3
第二节 城市土地利用分类
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