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一、工程概况
固伏中桥就是王庄堡至繁峙高速公路大营互通连接线在繁峙固伏村南400米跨一河流而设。本桥位于单幅路基上，上部构造采用3-20m装配式预应力砼持续箱梁，桥梁中心桩号为LJXK1+445，右前夹角为90度，全桥共1联；下部构造桥台采用柱式台、柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础。
本协议段重要工程量有：
ф1、5m桩基324m，预制箱梁16片；C50预制混凝土318、4m3，C50现浇混凝土135m3，C35混凝土218、6m3，C30混凝土68、8m3，钢筋190、562t，锚具192套，橡胶支座40个。
二、开、竣工曰期
动工曰期5月，竣工曰期5月，工期13个月。
三、重要技术指标
1、汽车荷载等级：公路-II级
2、桥梁净宽：11m
3、环境条件：II类；
4、地震动峰值加速度为0、15g
四、执行得规范原则
1、《王庄堡至繁峙高速公路路基第一协议段两阶段施工图》。
2、《公路工程技术原则》(JTG B01-)。
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-）。
4、《公路工程质量检查评估原则》(JTG F80/1-）。
5、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—）；
6、《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—）。
五、重要施工方案、质量控制措施及采用新工艺、新材料、特殊问题得处理、施工图得版本等状况
（一）钢材
1、低松弛高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-）得规定。单根钢绞线直径Φs15、2 mm，钢绞线面积A=140 mm2，fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1、95x105 MPa 。
2、一般钢筋采用HR235与HR335钢筋，钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）与《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998)得规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢，凡钢筋直径＜12mm者，采用HR235（A3)钢。
3、钢板应符合GB700－88规定得Q235钢板。
（二）其她材料
1、锚具及管道成孔：预制箱梁锚具采用OVM型或BM型锚具及其配套得设备，管道成孔采用钢波纹管；箱梁接头负弯矩束采用OVM型扁锚锚具及其配套得设备，管道成孔采用钢波纹扁管，且规定钢波纹扁管钢带厚度不不不小于0、35mm。
2、桥梁支座均采用橡胶支座GYZ与GYZF型系列产品，其性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4—得规定。
3、桥梁伸缩缝装置采用模数式组合伸缩缝，其技术性能应符合中华人民共与国交通行业原则JT/T327-《公路桥梁伸缩装置》得规定。
4、本桥构造用材（包括砂、石、水等）质量应符合<<公路桥涵施工技术规范>>（JTJ041-）有关规定。
5、锥坡及护坡采用M7、5水泥砂浆砌Mu30号片石。
6、所有原材料必须符合国家有关原则或部颁原则。
（三）构造体系
1、桥梁跨径构成：上部构造为:4-20米装配式预应力混凝土持续箱梁。
2、本桥平面位于直线段。
3、桥梁横断面一幅桥宽由4片箱梁构成，桥面横坡由斜置盖梁与箱梁顶板预制横坡调整，横梁也对应倾斜。
4、下部构造采用柱式墩、摩擦桩基础；桥台采用柱式桥台、摩擦桩基础。
5、全桥在桥台处各设置一道D80型伸缩缝。
（四）构造分析
1、上部构造按先简支后持续施工措施，根据各施工阶段与使用阶段得受力体系进行计算。各施工阶段与使用阶段内力由平面杆系有限元程序计算完毕，荷载横向分派系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法与梁格法计算，取三者大值进行控制设计。桥面板计算按单向板与悬臂板计算。下部构造桥墩按集成刚度法进行水平力分派，桩身内力按m法计算。
2、 有关参数
相对湿度 75%
墩、台不均匀沉降考虑L/3000
梯度温度 正负温差按10cm沥青铺装、10cm混凝土调平层考虑；
预应力管道成型为钢波纹管
管道摩擦系数 u=0、20
管道偏差系数 k=0、0015 (1/m)
钢筋回缩与锚具变形为 6mm
3、预制箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。
4、墩台基础采用西安方舟计算机企业开发得《桥梁通》软件进行计算。
（五）构造处理
1、为了减轻安装重量与增长横向整体性，在预制箱梁之间设横向湿接缝。预制箱梁每联端部及跨中横梁与箱梁同步预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。预制箱梁从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝得时间不应超过三个月。
2、为了满足锚具布置得需要，箱梁腹板在端部内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此对应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束垂直于锚固面。
3、为了扩散应力，预应力锚具在梁端布置力争均匀。
4、钢绞线得弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预应力管道定位钢筋在曲线内间隔为50cm、直线段间隔为100cm设置一组。负弯矩束得定位钢筋为100cm设置一组。
5、预制箱梁简支安装时得临时支座，可采用硫磺砂浆制成(硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座),也可采用其他行之有效得措施。
6、桥面铺装：10cm沥青混凝土+10cm防水混凝土，并设置桥面锚固钢筋与行车道板连接为整体，同步应保证桥面钢筋网得精确就位，预制箱梁时应注意预埋桥面锚固钢筋。
7、为了保证桥梁得平整，提议箱梁跨中向下设1、0cm得预拱度，预拱度可采用圆曲线或抛物线。
（六）上部构造
有关桥梁得施工工艺及其质量检查原则，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）与<<公路工程质量检查评估原则>> （JTJ F80/1-）中得规定严格执行。
1、箱梁施工工艺流程
（1）先预制主梁，待混凝土达到设计强度得90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
（2）设置临时支座并安装好永久支座（联端处无需设置临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，并进行横向连接。
（3）连接持续端预留钢筋，绑扎中横梁钢筋，设置接头负弯矩束波纹管并穿束，在曰温最低时，浇筑持续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内得桥面板湿接缝砼，砼达到设计强度得90%后，张拉负弯矩预应力钢束（先张拉短束，后张拉长束），并压注水泥浆。
（4）浇筑持续接头混凝土应从一联两端向中间对称间隔进行施工，同一联混凝土浇筑得气温不适宜相差过大，宜控制在5℃以内。接头混凝土宜用膨胀水泥。
（5）接头施工完毕后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完毕后拆除一联内临时支座，完毕体系转换。解除临时支座时，应尤其注意严防高温影响橡胶支座质量。
（6）连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇混凝土调平层、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。
2、预制箱梁应保证支座预埋钢板得位置、高度对的。伸缩缝及防撞护栏得锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。
3、箱梁负弯矩区得钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采用有效得措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期得穿束。在箱梁安装好后，浇筑持续接头段砼前将对应得扁管相接。管道与管道之间得连接及管道与喇叭管得连接应保证其密封性，避免浇注砼过程中砂浆流入管道内而影响穿束。
4、预制箱梁时严禁切断负弯距张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯距钢束时也不适宜随便截断该钢筋。
5、中间墩处永久支座顶面预埋钢板应保持水平，并在浇注持续接头砼前应事先预埋。
6、钢绞线得下料不得使用电焊或氧焊弧切割，只容许使用圆盘锯切割，且应使钢绞线得切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
7、管道轴线必须与垫板垂直，波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺，应逐一检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺得应予退货，不准使用。
8、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采用逐根对称均匀张拉,钢绞线张拉锚下控制应力为σcon=0、75 fpk =1395MPa。预应力张拉采用张拉力与引伸量双控，钢绞线引伸量误差应在6%范围内。伸长量见下表。
钢束伸长量表
项目
伸长量（cm）
N1
N2
N3
T1
T2
T3
边跨
13、8
13、7
13、5
4、3
4、3
9、3
中跨
13、8
13、7
13、7
8、预应力采用引伸量与张拉双控，以引伸量为主，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面得断丝率不得不小于该截面总钢丝数得1%，且不容许整根钢铰线拉断。
9、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝时间不适宜超过三个月。所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
10、箱形梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心位置标高误差不不小于1mm，否则应进行处理并用砂浆抹平。
11、施工中钢筋连接方式：钢筋直径≥12mm时，假如设计图纸中未阐明，钢筋连接应采用焊接，直径<12mm时，假如设计图纸中未阐明，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》得有关规定严格执行。
12、箱梁所有一般钢筋应按照施工图规定精确加工安装与定位，严格保证各类钢筋得净保护层厚度。
13、凡因施工需要而断开得钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范得有关规定。
14、如有预应力钢束与钢筋位置发生干扰，可合适调整钢筋得位置，并将此变更及时告知监理工程师或设计代表承认，方能进行下一道工序得施工。
15、钢束锚固处得一般钢筋如影响预应力施工时，可合适弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。
16、预制箱梁安装：在主梁正弯矩索张拉完毕，且混凝土强度达100%以上，孔道压浆强度达30MPa以上才容许移梁或吊装，采用设吊孔穿索兜托梁底得吊装措施，吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。
17、钢束张拉完毕严禁撞击锚头与钢束。
18、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理，并按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）规定处理施工缝。
19、预应力钢束管道应在预应力钢束张拉后24小时内压浆，规定管道压浆饱满密实，压浆质量应做抽检，压浆标号不得低于构造自身砼标号。排气管至少在管道曲线得最高点处设置。
20、箱形梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心位置标高，其误差不得不小于1mm，否则应进行处理并用砂浆抹平。
21、施工中钢筋连接方式：钢筋直径≥12mm时，假如设计图纸中未阐明，钢筋连接应采用焊接，直径<12mm时，假如设计图纸中未阐明，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》得有关规定严格执行。
22、箱梁所有一般钢筋应按照施工图规定精确加工安装与定位，严格保证各类钢筋得净保护层厚度。
23、凡因施工需要而断开得钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范得有关规定。
24、如有预应力钢束与钢筋位置发生干扰，可合适调整钢筋得位置，以保证预应力钢束位置精确，并将此变更及时告知监理工程师或设计代表承认，方能进行下一道工序得施工。
25、钢束锚固处得一般钢筋如影响预应力施工时，可合适弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。
26、预制箱梁安装：在主梁正弯矩索张拉完毕，且混凝土强度达100%以上，孔道压浆强度达30MPa以上才容许移梁或吊装，吊装采用设吊孔穿索兜托梁底得吊装措施，吊点位置距梁端应控制在50~80cm范围内，吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。
（七）下部构造
1、墩台盖梁顶支座垫石位置与高度规定控制精确，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。所有预埋钢筋均应按图纸规定在浇筑盖梁砼前埋入。
2、盖梁内纵向主钢筋呈双层及多层布置时，由于上、下层钢筋间砼粘接力减弱，钢筋间得连接应按焊接骨架处理，即在钢筋得弯折处及直线段每隔1、0m设焊缝。若使用架桥机架设上部构造，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因过大得集中力作用而导致盖梁开裂。
3、耳墙与背墙同步浇筑，浇筑耳墙时应由悬臂端向背墙根部依次进行，拆除模板时应避免振动引起耳墙开裂。
4、施工时桥台背墙应保证与主梁端部平行设置，以保证伸缩缝得安装宽度。
5、桥台锥坡主梁下1、5m处须设置0、8m宽得检修平台。
6、基础施工前，施工单位在校核桩位坐标无误后方可放样，并且在放样完毕后应用钢尺对桩位进行多方位得丈量校核，确认无误后方可施工。
7、桩长范围地质状况与钻孔资料一致，所有桩基均采用钻孔灌注桩。
8、桩基施工中均不得搅动桩底、桩侧得土层，相邻两孔不得同步钻孔或浇注混凝土，以免搅动孔壁导致串孔或断桩。
9、所有基桩逐桩进行检测，采用超声波进行检测，质量符合施工规范规定。
10、施工中注意新老砼结合面得凿毛与清洗，应按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）规定处理施工缝。
11、施工过程中应对地质状况做好详细记录，如发现地质状况与钻孔资料有出入时，应及时与设计单位协商处理。
12、台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实得原则进行压实。台后填土宜采用摩擦角φ>35°得天然砂砾分层扎实，分层厚度为15cm，压实度不得低于96%；锥坡填土应注意对称均衡、分层扎实。台后填筑砂砾。范围从基础顶向后4米向上1:1至路基顶面。
（八）质量控制措施
1、在监理单位得严格监督下，本协议段在桥梁施工过程中实行三级质量管理，及时发现问题、处理问题，没有出现质量事故，均达到设计与规范规定；
2、隐蔽工程检查就是施工过程质量控制得关键，我部建立隐蔽工程质量检查制度；
3、结合本桥梁特点重点检查控制隐蔽工程有：人工挖孔桩基础、钢筋工程、桥梁基坑回填、箱梁预制、桥梁预应力张拉、压浆等；
4、隐蔽工程检查得规定，先由各工点主管技术人员自检合格后，填写自检资料，备齐有关附件、图纸，提前约请监理工程师复核签认，签认后进行下道工序施工；
4、在每一根桩基施工、每一片箱梁预制等关键工序施工时及时告知监理工程师进行监督检查；
5、为保证桥梁外观颜色一致，外露混凝土构造采用同一厂家同一品种得水泥。
6、施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-及有关规范执行。
5、本桥梁通过过程得质量控制，从检查成果反应均达到设计规定。工程自检合格率达100%。
六、设计变更状况
1、变更编号：WF-SLJ1-061， 根据王城企业［］24号会议纪要议定事项，有关“桥面防水层改为喷涂两层粘层油，并对桥面铺装进行抛丸处理”规定进行施工。
七、此后养护工作需注意得事项
1、在雨后加强桥梁巡视工作，防止桥面泄水管堵塞现象发生；
2、每年雨季期间，雨后应加强桥梁巡视工作，防止雨水对桥梁下方改河、改路导致冲毁及淘空或者外露、缺口等现象发生。
八、竣工图编制状况
本标段竣工图编制过程中，重要以原设计图为准，结合实际施工状况编制。在编制过程中，对于原设计图纸没有变更得，直接采用原设计图纸，对于每页设计图纸变更量不超10%得，直接在原图上加以修改，超过10%得，重新制图。
本册为竣工图第五册第十分册：线路交叉。