文档介绍：团结河中桥1#墩、2#墩
基坑支护专项施工方案
中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部一工区
二O一O年七月
团结河中桥1#墩、2#墩基坑支护专项施工方案
一、编制依据
(1)中铁上海设计院提供的《改建宁启铁路复线电气化改造工程设计图》;
(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料;
(3)相关铁路营业线施工安全管理规定;
⑷我单位现场踏勘调查的有关资料。
⑸已通过路局审批的专项施工方案
二、工程概况
,中心里程:K11+;桥梁起止里程为:K11+~K11+。,上部结构:(3-20)m预制后张法预应力混凝土T梁。下部结构:全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩,;桥墩采用单线圆端形桥墩;桥台采用单线矩形空心台。本方案涉及团结河中桥1#、2#墩的基坑支护专项施工方案。具体明细和既有线关系表如下:
序号
墩位
基坑尺寸(m)
与既有线
线间距m
基坑顶边缘到既有线承台的距离m
备注
长
宽
深度h
1
1
2
2
三、基坑支护体系及施工方法
1、基坑支护体系
根据现有图纸及现场调查资料分析,本次报批的承台基坑顶边缘距既有梁式桥承台3米以内。详细的支护见下图:
基坑支护采用12m拉森钢板桩,在承台为外扩1m处插打钢板桩,采用屏风法插打,用型钢组成围囹支护体系。
详细支护深度和方式如下表:
序号
墩位
基坑深度h(m)
钢板桩支护悬臂深度 h+(m)
支护措施
备注
1
1
12m拉森钢板桩
2
2
12m拉森钢板桩
钢板桩施工机械采用220挖机加振动锤改装而成,首先插打定位桩,然后用振动锤打设钢板桩。在桩锤和钢板桩之间设桩帽,以使冲击均匀分布,保证桩顶免遭损坏。
现在四周插打钢板桩组成钢板桩围囹防护,再进行基坑开挖。钢板桩打设要选择正确的打桩方法、打桩机械和流水段划分,以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用,且板桩墙面平直,以满足基础施工的要求,对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。根据现场施工条件,采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打,每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此,桩机行走路线短,施工简便,打设速度快。但是,由于单块打入,易向一边倾斜,累计误差不易纠正,墙面平直度难以控制。打桩机吊起钢板桩,人工扶正就位。桩顶高程尽量不要相差太大。在插打过程中随时监控每块桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,应拔起重打。
钢板桩打设完成后进行基坑开挖,开挖后进行承台施工,承台施工完成后拔出钢板桩进行基坑回填。
八、施工安全措施
1、邻近营业线施工安全措施
(1)施工前,项目部必须组织施工交底,向施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时,针对施工中可能出现的问题,所有参建人员做好各自的应急准备工作,配备好必备的机具、材料。
(2)每日上班前,施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员,进行施工交底,开展安全预想,落实施工安全责任。
(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训,持证上岗。施工期间,驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系,掌握营业线列车运行和现场施工状况,保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业,在距离施工地点两端500~1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标,列车接近该标时司机长声鸣笛,注意嘹望。当发现有来车时,防护员及时通知施工现场,作业人员在接到来车信号时,应立即停止一切作业,所有机械设备都应停止运转。
无需要点无需慢行的施工安全防护示意图
(4)挖掘机、吊机等施工机械每台设置一名工地防护员,固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌,清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外,现场配备对讲机、信号旗等。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施,出现险情时要严格按照“先防护,后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车安全时,要按⑴电话通知两端车站行车室扣车、⑵设置响墩等停车信号(3)立即有关上级部门汇报的顺序来处置,确保行车安全。
(6)挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在营业线来车到达前10分钟做好停止施工准备,列车到达5分