文档介绍：2007年6月
能源与动力工程学院交通运输系
汽车维修工程
主讲教师:刘占峰
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第五章汽车修理工艺
要点:
1、汽车修理的经济效益分析
2、汽车大修的工艺过程
3、汽车零件检验方法
4、提高装配精度和装配质量的方法
5、汽车总成磨合试验方法
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任何生产过程都离不开工艺,汽车修理也不例外。
进行汽车修理工艺分析,其目的是为了研究如何利用汽车的潜在工作能力,以便以最低的社会消耗,保质、保量地恢复汽车的工作能力。
第五章汽车修理工艺
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§5-1汽车修理的经济效益分析
汽车在使用过程中,由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力,当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务,就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。
但是,修理对丧失工作能力的汽车并不总是有效的,当汽车损坏后,面临两个选择方案:修理与更换。
这是一个决策问题,而决策的依据就是经济效益分析。所以,在进行修理(特别是大修)前应对汽车修理的经济效益进行分析,它与汽车的损坏程度、修复工艺和费用、修复后的使用效果等有关。
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汽车修理的经济效益主要体系在以下几个方面:
⑴汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。
汽车的使用效益取决于汽车设计、制造、使用和维护等各个环节。
汽车设计和制造时,应充分考虑提高汽车的使用经济性、可靠性和可维修性;
汽车使用时,应根据不同的使用条件,正确地使用与维护车辆,充分发挥车辆的工作能力,以取得较好的经济效益和社会效益;
汽车修理是恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力的主要措施。
一、汽车修理的经济效益
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其余的25%~35 %中
可修复件 70 %
报废件 30 %
据有关统计资料表明,当汽车进入极限状态时:可用零件 65%~75 % 。
⑵汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富。
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⑶适度地进行汽车修理,是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
在汽车使用过程中,由于技术状况的变化,会要求不同深度和不同层次的修理。汽车修理的深度、广度以及经济核算,可用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。
二、汽车寿命周期费用
(t)
汽车在使用过程中的经济效益Q(t)可由下式计算:
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Qg(t)-运输生产的收入;
Qs(t)-购置费用;包括汽车设计、制造、试验、运输费用以
及附加费、强制保险费、车牌费等。
Qe(t)-使用费用;包括汽
车维护、修理费用
和燃润料、轮胎等
消耗费用以及运
管费、车船使用税、
保险费、过路费、
年检费和司机工
资等。
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KyH-汽车制造时的 KyP-汽车大修时的
单位投资; 单位投资;
E-正常的经济效果系数;
SH-汽车制造成本; SP-汽车大修成本;
KH-新车运行费用; KP-大修车运行费用;
LH-新车大修间隔里程; LP-大修后汽车的
S0-汽车报废时的残值。大修间隔里程;
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为了便于分析,将上式改写成:
QH、QP-汽车购置费(扣除残值)和汽车大修费用;
ΣqH 、ΣqP –新车和大修车在使用期内消耗在维修上的
费用(包括停驶损失)。
mH、mP –新车和大修车在使用期内出现的故障次数;
qH 、qP –新车和大修车在使用期内排除故障的平均费用,
包括停驶损失。
由于: ΣqH =mHqH; ΣqP =mPqP;
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