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国家标准
道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵
引车和中置轴挂车间的机械连接 互换性
（征求意见稿）
编制说明
标准起草组
2021 年 1 月
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一、工作简况
（一）任务来源
近年来，随着我国国民经济的快速发展，我国高速公路网已基本形成，道路
交通硬件设施已趋于完善，大大改善了我国道路交通运输条件，为我国国民经济
迅速发展奠定了基础。但由于各种因素造成我 较低，道路
货物运输效率有待提升，以进一步降低道路运输成本。自 2016 年开始，国家标准
《道路车辆 外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）、《货运挂车系列型谱》
（GB/T 6420—2017）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T 26774—2016）和《机动
车运行安全技术要求》（GB 7258—2017）等标准陆续发布实施，使我国道路货物运
输车辆类型发生了较大的变化，其中新增车型便是中置轴挂车以及由其与牵引 货
车组成的中置轴挂车列车，因为具有良好的通过性，且相对于货运单车（ 货箱约
10 米）、铰接汽车列车（ 米）具有更长的长度（最短 米），在我国
也将从车辆运输行业、轻泡货物和快递业开始逐步推广使用，为我国货运车辆标
准化发展打下了基础。EC 96/53 率先提出了欧盟模块化汽车列车的概念，并先后在
芬兰、瑞典、巴西、澳大利亚、德国开展示范试点工作，中置轴挂车 也是欧盟模
块化汽车列车的重要构成部分。欧盟模块化汽车列车与传统列车相比具有更高效、
更安全、更经济、更环保、更灵活、更节省道路空间的优点，能够满足公路、铁
路和海洋联运的要求，是中长途公路运输的理想选择。
但我国对中置轴挂车及其与之匹配牵引车辆的相关标准技术要求还不健全，
且由于牵引车辆与中置轴挂车多由不同的生产企业设计生产，给使用过程中的牵
引车辆与挂车的匹配带来了较大困难，不仅会导致牵引车辆与中置轴挂车不能组
合，甚至导致组合后的汽车列车发生运动干涉或者车辆超长、轴荷分配不均等问
题，因此急需制定牵引车辆与中置轴挂 车的机械连接互换性要求标准，以规范、
引导和推动中置轴挂车及其列车健康发展，实现货物高效运输，同时有利支撑我
国货运车辆标准化发展。
2019 年 12 月 31 日，国家标准化管理委员会下达 2019 年第四批推荐性国家
标准计划，其中《道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的
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机械连接 互换性》（计划编号：20194432-T-339）被纳入此次标准制定计划，负责
起草单位为交通运输部公路科学研究所。
（二）协作单位
标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所是全国汽车标准化技术委员会
挂车分技术委员会秘书处挂靠单位，主持制定了《货运全挂车通用技术条件》（GB/T
17275）、《车辆运输车通用技术条件》（GB/T 26774）、《汽车、挂车及汽车列车外廓
尺寸、轴荷及质量限值》（GB 15896）、《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）、《道
路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》（GB/T 20070）、《半挂牵引拖台》（JT/T
1100）等几十项汽车挂车国家或行业标准，在汽车挂车行业内具有较强的标准化
技术研究实力。
约斯特（中国）汽车部件有限公司是我国设计生产牵引车辆与挂车间机械连
接装置的主要企业，且拥有国际标准的制修订经验，产品产销国内外，具有非常
强大的产品设计开发经验，主要参与标准的起草，根据实际产品经验提供相关技
术支持。
常熟华东汽车有限公司、中集车辆(集团)股份有限公司和中国重型汽车集团有
限公司是我国中置轴挂车和牵引车辆的 重要生产设计厂家，产品设计与开发能力
突出，在中置轴厢式挂车与牵引车辆开发方面实力雄厚，是较早开展相关产品设
计与应用的公司之一，在交通运输部中置轴模块化汽车列车示范运行工作中 发挥
了重要作用，提供了车辆与技术支持，在本标准中主要根据生产设计经验，提供
机械连接装车后的研究分析工作，参加标准编写并提供技术支持。
（三）主要工作过程
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2004）、《货运挂
车系列型谱》（GB/T 6420）、《中置轴挂车通用技术条件》（GB/T 37245）等相关标
准修订过程中，标准工作组通过国内外车型对比 与试验、分析，证明我国中置轴
挂车列车是提高运输效率、满足通过性并符合道路交通安全法要求能够在高速公
路上行驶的先进车型。因此，交通运输部公路科学研究所等单位开始了前期研究
工作。
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年 5 月，瑞典 VBG 卡车装备集团以及斯堪尼亚等一行与公路院就牵引
车与挂车间机械连接装置技术性能与测试评价开展技 术交流，并在同月组织召开
了中国瑞典商用车辆运营安全研讨会，在连接器的结构特点、性能特点、适用车
型以及安装位置、安装要求与测试方法等方面进行深入 沟通与探讨，充分了解中
置轴挂车产品及机械连接在国外的应用情况以及相关标准要求。
年 6 月 26 日至 7 月 27 日，结合交通运输部货运车型标准化专题调研
工作，标准工作组分别以济南、合肥、深圳、重庆、武汉、西安、长春、北京等8
个城市为中心集中开展了货运车型标准化会议调研工作。此次调研共 围绕整车及
车辆配套零部件生产企业、物流企业、车辆检测机构、政府管理机构与行业协会
等单位开展；充分听取了各方关于货运车型标准化方面的意见和建议，了解中置
轴挂车列车在互换性方面遇到的应用问题以及合理化建议。在此基础上，标准工
作组翻译了《Commercial road vehicles - Mechanical coupling between towing vehicles,
with coupling mounted forward and below, and centre-axle trailers -
Interchangeability》（ ISO 11407:2004），并结合调研情况形成了国家标准《道路车辆
前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的机械连接 互换性》（草案）。
年 12 月，在模块化中置轴挂车列车示范运行项目实施方案评审期间，
标准工作组与 11 个单位示范单位就模块化汽车列车机械连接技术要求进行深入交
流，了解运输企业在运输货物类型、车型选择、试运行方案线路制定等方面的出
发点，为标准技术要求的确定提供技术积累。在充分调研的基础上，标准组对标
准草案进行完善，并于 2018 年 1 月正式通过全国汽车标准化技术委员会向国标委
申请国标立项计划。
年 5 月，标准工作组在武汉约斯特（中国）汽车部件有限公司对标准
草案进行了集中研讨，对已经形成的标准草案内容进行了深入 研究，包括引用标
准的程度、标准框架、语言描述和技术要求。标准工作组又于 2018 年 9 月组织召
开了标准研讨会，在此基础上形成了标准征求意见稿初稿。
6. 2018年 10 月和 2019 年 6 月，先后两次分别通过全国汽车挂车分技术委员
会和交通运输标准化信息平台进行征求意见。截止到 2019 年 7 月 25 日，共计收
到安徽华兴车辆有限公司、扬州中集通华专用车有限公司、佛山市顺德 区富日交
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通机械有限公司、北京市威腾专用汽车有限公司和天津劳尔工业有限公司等 8 个
单位的回函。标准起草小组对全部意见进行了汇总、归纳和处理，共整理出 17 条
有代表性的意见。相关意见主要集中在标准名称中的前下部的表述、尺寸标注以
及规范性语言，其中不采纳意见 10 条，采纳意见 6 条，部分采纳 1 条。在此基础
上，对标准征求意见稿（第一稿）进行了修改、完善。
7. 2019年 6 月，为确保项目研究形成的标准草案内容科学、要求恰当，标准
起草组在北京组织召开了标准咨询会，各与会专家针对标准内容进行了初步审查，
提出了宝贵意见和建议，但考虑到标准计划尚未正式下达，在下达国标计划征求
意见过程处理中再进行调整。
8. 2019 年 10 月 11 日，组织行业专家咨询会，专家组对标准文件进行审阅和
审查，提出了相关意见和建议。会后，项目组对专家意见和建议进行了论证，并
对相关文件进行了修改和完善，形成了国家标准征求意见稿（第二稿）。
9 2019 年 12 月 31 日，国家标准化管理委员会下达2019 年第四批推荐性国家
标准计划，其中《道路车辆 前下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的
机械连接 互换性》（计划编号：20194432-T-339）被纳入此次标准制定计划，负责
起草单位为交通运输部公路科学研究所。
年 1 月至 10 月，标准工作组多次与车辆生产企业和机械连接零部件
进行沟通交流，再次对主要技术内容准确性进行论证，尤其是汽车列车的不同结
构形式，在此基础上形成了标准征求意见稿（第三稿）。
年 12 月 4 日，标准工作组在南京与部分全国汽车标准化技术委员会
挂车分技术委员会的专家和代表一起就标准内容进行了研讨和交流，对术语和要
求进行了深入探讨，提出了良好的意见和建议。
年 12 月至 2021 年 1 月，标准工作组根据专家意见和建议对标准征求
意见稿进行了修改和完善，形成征求意见稿上报稿。
（四）标准主要起草人及其所做的工作
标准主要起草人及其所作的工作具体见表 1。
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表 1 标准主要起草人及承担工作
序号 姓名 单位 具体承担工作
负责标准策划组织、试验研究与资料翻译，并组织参
交通运输部公路科
1 董金松 加标准的起草与技术研讨，主要负责第1 至第 4 章的
学研究所
编写。
交通运输部公路科 负责对标准技术内容的质量把关，参加标准的编写与
2 张红卫
学研究所 相关技术研讨，主要负责第 5 章和第 6 章的编写
负责对标准格式与质量把关，参加标准的编写与相关
交通运输部公路科
3 张学礼 技术研讨，主 要负 责附录 A、附录B 和参考文献的编
学研究所
写。
交通运输部公路科
4 宗成强 主要负责牵引杆连接装置整车互换性尺寸要求部分。
学研究所
交通运输部公路科 主要负责国际标准翻译，协助负责牵引杆连接装置整
5 宋尚斌
学研究所 车互换性尺寸要求部分；
约斯特（中国）汽 主要负责牵引车辆 与中置轴挂车机械连接产品的技
6 杨劲松
车部件有限公司 术要求，参加标准编写和研讨。
常熟华东汽车有限 主要负责提供各种挂车与相关牵引货车匹配资料 ，协
7 马知才
公司 助互换性尺寸验证，参加标准起草和研讨。
中集车辆(集团)股 主要负责中置轴挂车及机械连接装置相关要求部分，
8 于畅洋
份有限公司 参加标准编写与研讨。
中国重型汽车集团 主要负责牵引车辆及机械连接装置相关要求部分，参
9 徐伟刚
有限公司 加标准编写与研讨。
交通运输部公路科 参加牵引杆连接装置整车挂车互换性尺寸要求部分，
10 张浩
学研究所 参加标准编写与研讨。
交通运输部公路科 参加牵引杆连接装置整车挂车互换性尺寸要求部分，
11 区传金
学研究所 参加标准编写与研讨。
交通运输部公路科 参加牵引车辆、挂车机械连接产品相关 技术要求，参
12 李会民
学研究所 加标准编写和研讨。
交通运输部公路科 参加标准英文版翻译， 参加标准编写与相关技术研
13 黎浩
学研究所 讨。
交通运输部公路科 参加标准英文版翻译，参加 标准编写与相关技术研
14 杜宇程
学研究所 讨。
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