文档介绍：煤基柴油润滑性改进剂的研制及性能研究
李久盛博士/研究员
中国科学院上海高等研究院
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主要内容
研究背景
煤基柴油润滑剂的研制及其理化指标
煤基柴油润滑剂的应用研究
总结及展望
研究背景--节能减排指标
“十一五”规划纲要提出单位生产总值能耗降低20%左右,主要污染排放总量降低10%,减排二氧化硫620万吨,化学需氧量(COD)570万吨;这两项指标已经基本实现:%,二氧化硫、%%。
“十二五”规划纲要进一步细化减排指标,二氧化硫和化学需氧量指标分别同比(2010年)降低8%,还新增要求氨氮和氮氧化物分别减排10%。
中国煤炭储量:,石油储量:1086亿吨。“煤制油”项目正是中国减轻国际原油市场掣肘的重大项目。
中国能源储备的特点——富煤贫油
原油进口
“煤制油”重大项目
上世纪80年代,中科院山西煤炭化学研究所开始进行铁基、钴基两大类催化剂的费-托合成油煤炭间接液化技术研究及开发。
山西潞安煤基合成油示范项目是国家“863”高新技术项目和中科院知识创新工程重大项目的延续项目,正是以山西煤化所自主研发的“煤基液体燃料合成浆态床工业化技术”为依托。
费-托合成技术,可以利用含硫量高的贫煤制备燃料油,在净化、转换阶段脱除了绝大部分硫、氮等杂原子化合物,这完全符合国家“十一五”和“十二五”规划的重要指标要求。
《车用柴油》GB19147-2009——硫含量
目前,国内炼油厂生产的柴油很难达到这一标准,本应2009年7月1日施行的国家标准,被迫推迟。而采用费托法制备的煤基合成柴油,能够很轻易的达到这一标准,~%。
煤基合成柴油——费托法
煤基合成柴油润滑性
现代柴油发动机的高压燃油泵(如旋转分配泵)依靠柴油自身来润滑,主要由柴油中的硫、氮、氧化合物和多环芳烃含量决定的。
煤基合成柴油在净化、转换阶段,绝大多数硫、氮化合物被脱除,润滑性极差。
煤基合成柴油的润滑性通过高频往复抗磨性试验(HFRR)检测的磨斑直径来表征,煤基合成柴油的磨斑直径达到750微米以上。
柴油低润滑性造成柴油车引擎损坏
柴油润滑性差,易使燃油泵运动部件磨损,因而缩短了发动机使用寿命。
1991年瑞典使用低硫柴油(%),几个星期后,柴油客车发动机的燃油泵报损率成倍增加。美国和西欧也发生类似问题。柴油泵严重磨损问题引起重视,促使人们深入研究柴油抗磨性问题。
从欧I标准开始,国际柴油标准就陆续加入了柴油润滑性的要求,HFRR检测磨痕直径不高于400微米。