文档介绍：承台基坑支护专项施工方案
一、工程概况
莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围:DK82+314(简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列)~DK91+140(路基与U型槽分界)。(),(含高架车站),。桥梁均为城市道路沿线上空高架桥,采用减振型框架板式无碴轨道。
。,,承台基坑开挖深度4~5m。桥梁位于道路中央绿化带中,故而设计要求:施工中应采取防护措施保证交通及施工安全,并且在基础施工时利用钢板桩围护,并派专人24小时观察,以确保既有公路安全。
二、工程地质条件
桥梁沿仲恺大道架设,场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带,地势起伏较平缓,本标段地区土层按成因可划分为:1、素填土层(①1 Q4m1),在场地内均有分布,杂色、松散,主要由粘性土、碎石类土等组成,表面有路面砼,;2、粉质黏土(Q4el),红褐色或褐黄色,硬塑状态,大多为风化残积土,3、
1 J全风化泥质粉砂岩:岩心呈土柱状,已风化呈土状,可见原岩结构,局部风化不均呈碎块状; 2 J强风化泥质粉砂岩:岩心呈块状、碎块状、短柱状,节理裂隙发育,裂隙面有铁锈; 3 J弱风化泥质粉砂岩:岩心呈柱状、块状,局部呈碎块状,节理裂隙发育,岩质软。
水文地质特征及评价:根据工点的水质评价结果,结合场地周边经验综合评定,场地环境类别为
H1。
根据现场承台基坑实际开挖情况,地面以下埋有较厚流砂、水位较高,且位于市区内施工,承台施工需进行钢板桩围护,方能满足施工安全要求。
工程地质条件表
时代成因
层序号
岩土名称
状态
岩土施工
工程分级
基本承载力
σ。(KPa)
Q4ml
①1
填筑土
松散
Q4el
④1
粉质黏土
硬塑
Ⅱ级普通土
200
Qel
⑿1
粉砂岩
全风化
Ⅲ级普通土
230
⑿2
粉砂岩
强风化
Ⅳ级普通土
350
⑿3
粉砂岩
弱风化
Ⅳ级普通
600
三、钢板桩围护方案
承台基坑围护结构采用9m、6m的长拉森式钢板桩,围护内尺寸每边比承台大1m,打入地下至地面平,然后开挖,在围护上半部(距地表面下70~100cm)内侧安装支撑系统,支撑系统采用I30工字钢框架,设置集水井抽水,整平基底,使用C15混凝土封底,封底厚度不小于10厘米,然后在支护中进行承台主体的施工。
承台基坑支护方案施工图(示意)如下:
四、构造要求
1、为防止接缝处漏水,在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料。
2、在基坑转角处的支护钢板桩,应根据转角的平面形状做成相应的异形转角板桩,且转角桩和定位桩宜加长1m。
五、施工方法
1、施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000℃),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊