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随着装载机的不断发展壮大，轮式装载机作为重要的材料搬运工具之一，也得到了广泛的应用和发展。而其中的关键部件--减速器，也越来越受到人们的关注。对于轮式装载机的轮边减速器，其单行星排轮边减速器的优化设计，将直接关系到装载机的性能、质量、寿命及其工作效率等方面。本文将着重阐述采用数值分析和设计工具进行轮式装载机单行星排轮边减速器主要参数的优化设计。
一、单行星排轮边减速器基本结构及工作原理
1、基本结构
单行星排轮边减速器由行星架、太阳轮、行星轮、内、外轮齿轮圈、支撑轴等组成。其中，内外齿轮圈的齿数相等，行星轮通过行星架与太阳轮和内外齿轮圈相连接，组成一个行星会合机构，从而实现传动比的改变。
2、工作原理
单行星排轮边减速器是一种具有较大传动比范围的速度变换器。当驱动太阳轮转动时，太阳轮将驱动行星架和固连的行星轮绕行星架周向旋转，并带动行星轮沿内、外轮齿轮圈公共内齿轮转动。通过行星轮和行星架的同向转动，实现输出轴在大于输入轴的情况下得到高转矩、低速度的功效。由于单行星排轮边减速器在传动过程中行星轮的数量少，具有结构紧凑，传动效率高，效率稳定等特点。
二、单行星排轮边减速器设计中的主要参数
1、单行星排轮边减速器的传动比
单行星排轮边减速器的传动比是其性能的关键参数之一，其具有的范围应适应实际使用的需要。在实际设计中，要根据装载机的机型、工况及使用环境等因素，来确定减速器传动比值，以便于其在正反转及转弯过程中，分别满足其要求的低速、中速、高速等各种工况。
2、单行星排轮边减速器的轮边速度
轮边速度是指减速器内、外的轮子和轮胎中心线移动的线速度，是剪应力的主要来源。在设计中， m/s的情况下，使轮边直径尽量大，达到最佳的减速效果。
3、单行星排轮边减速器的扭矩
扭矩是指减速器在工作状态下所能提供的最大转矩，也是反映减速器的传动能力的一个重要参数。在实际装载机的应用中，扭矩是一个相对复杂的问题，需要根据用户的工作环境、机型和负载等实际情况进行综合分析，确定减速器设计的扭矩参数。
三、优化设计方法
1、数值分析模拟
通过数值分析模拟进行轮边减速器的参数优化设计，是一种有效的手段。该方法是通过有限元分析软件对减速器进行三维建模，进行强度、刚度、应力、变形等多维度分析，以便于优化设计各种参数，并且得到更加优越的机械性能。
2、设计工具支持
轮式装载机单行星排轮边减速器的设计中，工具支持不可或缺。一个优秀的轮边减速器设计软件可以快速建模，仿真分析并生成创新性的减速器设计方案。通过工具支持，可以对传动比、轮边速度、扭矩等参数进行灵活的调整和模拟，以便于得到最佳的设计方案。
四、结论
通过数值分析和设计工具支持，在轮式装载机单行星排轮边减速器主要参数的优化设计中，可以得到更加优异的机械性能，提高减速器的寿命与性能。然而，除此之外，还需要注意到实际装载机的使用环境、负载状况以及机型的影响，结合实际的使用要求，不断优化轮边减速器的设计，以满足实际需求。