文档介绍：满堂脚手架施工方案
一、材料选择及模板、支架设计
塘头互通B匝道在BK0+,该桥修建主要是连接从南头至机场方向的车辆通道,该桥跨径布置: 2×20+24+30+24m,全长124m,本桥横截面为单箱室,,,箱梁腹板按4:1的外倾坡度布置,。
支架采用满布式Φ48×。0#台~2#墩、4#墩~5#台支架采用满布式Φ48×;位于机荷高速公路上的2#~4#墩支架采用Φ400mm支撑钢管,上铺HM500×300mmH型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴及石屑并压实整平,再横铺5cm厚、25cm宽的方木。碗扣支架立杆纵向间距80cm;立杆横向间距80cm,考虑到横梁、腹板混凝土自重较大,在横梁、腹板间距加密为40cm,水平拉杆上下层间距150cm;上跨机荷段的支撑钢管纵向间距550cm(左右幅各11m采用Φ400mm支撑钢管及H型钢铺设),横向间距225~250cm,在钢管设置一道H型钢横梁上层铺筑H型钢间距30cm。碗扣支架立杆底部垫钢板,顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方,在此木方上横向放8×8cm的方木,方木间距为30cm,位于H型钢上的部分只须铺设横向8×8cm的方木(考虑到该种支撑结构及施工测量控制问题,在安装Φ400mm支撑钢管及H型钢横梁时必须按设计纵坡、横坡控制支撑钢管的安装高度及安装方向);侧模用8×8方木作模板支撑,方木外另压2道2条Φ48×、拉杆螺丝对拉固定模板,方木间距为30cm。
为保证支架的整体稳定性,在纵向、横向每隔7跨布距设1道横向剪刀撑,剪刀撑与地面斜交角度为45°~60°。在脚手架纵横向设扫地杆,离地面20~30cm。
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(F匝道现浇箱梁施工参照B匝道支架方案)
底模板采用18mm优质合板,铺设时,模板牢固钉在方木上,模板与模板之间用海棉条填塞,确保模板拼缝质量,为了检查支架的承载能力,减小支架的非弹性变形及地基的沉降量,在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载,预压时每跨测5个断面,每个断面测5个点,每6小时观测1次,在观测中采用在观测点的纵(或横)方木上钉一向下长木条,对应地基上固定一向上长条,在两木条重合处任意断面上做横线,加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后,通过可调顶托调整底模板标高,调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
箱梁内支撑采用M1205门字架,底部横铺5cm厚、25cm宽的方木,顶部加可调顶托,顶托上纵向放2根Φ48×,在此木方上横向放10×10cm的方木,方木间距为30cm。
底模板采用18mm优质合板,铺设时,模板牢固钉在方木上,模板与模板之间用海棉条填塞,确保模板拼缝质量,为了检查支架的承载能力,减小支架的非弹性变形及地基的沉降量,在支设模板前对支撑体系进行预压。预压采用砂袋堆载,预压时每跨测5个断面,每个断面测5个点,每6小时观测1次,在观测中采用在观测点的纵(或横)方木上钉一向下长木条,对应地基上固定一向上长条,在两木条重合处任意断面上做横线,加载后横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。预压完成后,通过可调顶托调整底模板标高,调整标高应设置预拱度。设置预拱度要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹、塑性变形及基础沉降。
二、现浇箱梁模板与支架的设计及验算
1、方案选定
根据以往施工经验,结合箱梁的实际尺寸,模板及支架施工方案选定如下。
位于机荷高速两端的支架采用满布式Φ48×,上跨机荷段的支架采用Φ400mm钢管铺设H型钢。支架基础达不到地基承载力的采取换填石碴或石屑并压实整平,再横铺5cm厚、25cm宽的方木。立杆纵向间距80cm;横向间距80cm,考虑到横梁、腹板混凝土自重较大,在横梁、腹板横向间距加密为40cm,横杆步距150cm。支架立杆底部垫钢板,顶部加可调顶托。顶托上纵向放10×10cm的木方,在此木方上横向放8×8cm的方木,方木间距为30cm;侧模用8×8方木作模板支撑,方木外另压2道2条Φ48×、拉杆螺丝对拉固定模板,方木间距为30cm。。
为保证支架的整体稳定性,在纵向、横向每7跨布一道剪刀撑,剪刀撑与地面斜交角度为45°~60°。在脚手架纵横向设扫地杆。
2、底模板设计与验算
(1)荷载计算
模板自重a=,木方自重f=,钢筋混凝土自重b=(按中横梁计算),