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航道整治
第一节 桥区河段航道整治
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第七章 山区河流航道整治
桥梁不能按照《通航标准》要求建在河床稳定、水流条件良好的平顺河段，部分建在分汊河段进出口、急弯河段附近、或浅滩河段，或桥梁间距较近，带来以下问题：
影响通航船舶和桥梁安全；
限制河段通航能力和航道等级的提高。
桥区河段通航问题
佛山籍“南桂机０３５”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌
武汉长江大桥 、南京长江大桥两桥净空高度分别只有18米和24米而成为“腰斩”长江水道，南京下游的港口可通航3万吨级以上的海轮，而南京到武汉这一段只能通过万吨级以下的货轮，武汉长江大桥上游则只能通行3000吨以下的船舶。  
南京长江大桥是否应该被拆毁?
01
桥梁修建加剧原河段碍航情况；
02
原河段不碍航，建桥后碍航。
2、桥区航道整治的类型
一、桥区河段通航问题
二、桥区河段碍航原因
1．桥梁选址不当
（1）位于狭窄河段，桥墩又建在主河道；
（2）位于分汊河段；
（3）位于弯曲河段；
（4）位于浅滩
2．桥梁通航净空不足；
3 ．桥梁没有设助航标志或设置不规范。
三、桥区河段航道治理
例：耒水公路大桥桥区河段航道整治
耒水珠矶滩河段从整体上属于分汊河道，但桥区附近的枯水航槽弯曲，航道内水流具有弯道水流的特征，弯顶靠近河岸，耒宜高速公路耒水公路大桥桥轴线刚好处在弯顶处。由于弯道环流的作用，桥轴线法线方向与水流方向交角达20°，桥梁建成后，不但航宽不足，而且桥下斜流明显影响了船舶的安全正常航行。
整治工程措施：
1）江心洲头部修建鱼骨坝，抬高了洲头，使分流区上移；同时切除左汊江心洲滩脊，使中洪水期航槽中的水流方向与桥轴线法线夹角显著减小。
2）辅以左槽疏浚挖槽实质上是撇弯切滩，使汊道内枯水航槽中的水流方向更加顺直。
3）通过修建鱼骨坝，稳定了洲滩河势，确保整治效果。实测资料表明，整治工程实施后，整治效果明显。
耒水公路大桥桥区河段航道整治方案示意图
第二节 湖区航道整治
第七章 山区河流航道整治