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CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运行速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。，中间车长度25m，，，，。
CRH3动车组采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元构成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形运行，自动解编。营运速度：350km/h 试验速度： 牵引功率：8,800k w 车体型式：大型中空型铝合金车体 转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式：直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.
CRH3转向架
CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的构造型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有积极控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
动力转向架与非动力转向架的重要区别是：
动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；
非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；
动力转向架比非动力转向架多一种电机吊架。
牵引传动系统构成
每个基本的动力单元重要包含如下关键器件：受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及其辅助器件。
在CRH3动车组上装有四个完全相似且互相独立的动力单元。每一种动力单元有一种牵引变流器和一种控制单元、8台牵引电机构成。
CRH3型动车组采用SS400高速受电弓，受电弓最高运用 速度350 km／h，受电弓安装在2号、7号车车顶，采用单弓受流。
带接地开关的高压断路器安装在车顶，用于断开每个动力单元的交流25 kV电路。
高压互感器。
避雷器和主断路器一起对接触网导入的过压进行保护。
车顶线路隔离开关可以使两个动力单元在故障的状况下隔离。
车头部分
时速350公里的CRH3动车组拥有良好的气动外形，车体的外形是根据空气动力学原理设计，流线型减少了动车组的空气阻力和噪音。
外部照明
外部照明不仅使人们容易看见车辆，为司机提供更好的视野，并且其信号灯提供不一样信号形态。
司机室车窗
司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固定窗，由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视装置。
右图为旋转车窗内视图，根据UIC651，旋转车窗必须遵守紧急出口规定。