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高速公路路面性能评价
高速公路养护管理系统
高速公路机械化养护
5/7/2025
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高速公路路面性能评价
高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据搜集的路面数据，判断目前路面状况与否满足交通规定；所得成果将作为采用养护或改建措施以及采用何种措施的根据。高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很大程度上取决于养护管理系统对路面性能的评价。
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1、路面损坏状况评价
一般采用路面状况指数PCI来对路面损坏状况进行评价。扣分法是确定路面状况指数PCI的常用措施。对不一样的损坏类型、严重程度和范围规定不一样的扣分值，按路段的损坏状况合计扣分值后，以剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面的好坏。
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式中: C——初始评分数，常用百分制C=100；
i,j—— 对应为损坏类型数(共n种)和严重程度等级数(共m种)；
——i种损坏、j级程度和k范围的扣分值；
ωi、ωj——多种损坏类型和严重程度的权函数；
F(t, d)— 多种损坏的修正函数，是合计扣分数t和扣分次数d函数。
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这种用扣分法评价路面损坏状态的措施，较早在美国Washington州路面管理系统中得到应用。后来在PAVER系统中得到深入完善，从而增进了该措施在评价路面状况中的广泛应用。
我国在“七五”国家攻关期间根据北京市和广东省的路面状况，也运用这种扣分措施开发了路面状况指数PCI模型。
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路面损坏状况评价指标作为评价路面质量的重要指标之一，无论在网级还是在项目级的管理系统中，它都起着重要的作用。在许多地方和都市的路面管理系统中，路面损坏状况指标一般作为唯一的路面质量评价指标。在这些地方由于设备、费用等原因而导致平整度、抗滑能力的检测比较困难。
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2、路面行使质量评价
路面行使质量同路面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的规定和对颠簸的接受能力有关。行驶质量一般采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评分值。将各路段的评分值与各路段实测的平整度指标通过回归分析建立主观评分同客观测量的互相关系。因此，可以根据路面平整度的客观测量成果得到对路面行驶质量的统一评价。
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路面行驶质量一般以质量指数RQI描述。RQI一般按5, 10和100分制来计分。我国《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定RQI=-。
在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。在项目级的管理系统中，平整度数据一般作为养护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方案评估的根据。
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3、路面构造性能评价
路面构造性能评价的目的是评估既有路面的承载能力和确定路面的剩余寿命。所谓路面的剩余寿命实指路面在达到预定的损坏状况之前还能使用的年数和能承受原则轴载合计作用次数。根据剩余寿命的长短，可以判断路面构造的的完好程度及损坏发展的速率，可以确定与否需要采用改建措施并进行加铺层改建设计。
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构造承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯沉的关系变化来进行评价。对于高速公路，路段代表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量，各测点间的间距一般为100米。通过各测点的平均值加2倍的原则差，计算出路段的代表弯沉值。
我国对既有路面的承载能力可用构造能力指数SAI 作为评价指标。SAI重要与设计容许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均曰交通量(AADT)有关。
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