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§2-1 概述
§2-2 轴系的布置设计
§2-3 传动轴的规范计算及强度校核
§2-4 传动轴的构造设计
§2-5 中间轴承与推力轴承
§2-6 尾轴管装置
§2-1 概述
任务：将主机的功率传给螺旋桨，又将螺旋桨所产生的推力传给船体，以实现推进船舶的使命。
构成：传动轴（中间轴、螺旋桨轴、推力轴及连接轴与轴用的联轴器），轴承（中间轴承、推力轴承及尾轴承），以及其他附件等。
一、船舶轴系的任务、含义与构成
图中为直接传动主机。如用高速不可反转主机，其背面须设传动设备， 即离合器和齿轮箱。
（1）推力轴：它前端有法兰与主扭曲输出法兰相连接，其后端的法兰与中 间轴法兰相连。
（2）推力轴承：用以承受推进器通过推力轴 传递来的推力，并通过它将推力传给船体。
（3）隔舱填料函：用以保持轴系穿过水密隔舱处的水密
（4）中间轴承：重要用来承受中间轴的径向负荷 和重量。
（5）尾管：用来支承尾轴承和螺旋轴，螺旋桨轴的密封元件也装在管中，用以封水 封油。
（6）润滑系统：用来提供并保证尾轴承中滑油的供应。
（7）制动器：常装 在中间轴联轴器的外缘上，用来使轴制动。
（8）冷却管路：给尾轴管、中间轴承、推力轴承供应冷却水。
轴 系 关 键 部 件
传动轴较长，有的达100m以上。对于这样长的轴系， 假如只用一整根轴，是困难和不以便的，且没有必要。为了加工、制造、运送、拆装以便， 常常把传动轴分为许多节，并用数个联轴器将各节轴段连接起来组合而成。
轴系的多节性
由于轴系位于水线如下，一部分轴系长期浸泡在水中，工作条件恶劣，受力复杂；同步还受到船体变形、装载等的影响。
假如轴系设计布置或安装不妥，往往会导致轴系摩擦部位发热、剧烈的磨损，甚至发生断轴事故。
二、轴系的工作条件和规定
1、工作条件：
1)工作可靠且有较长的使用寿命。有足够的强度和刚度，满足规范规定，保证轴系在多种恶劣的载荷状况下不致发 生永久变形或断裂，使其在运行中安全可靠，并有较长使用寿命。
2)尽量采用原则化构造。在满足工作需要的基础上，应尽量采用原则化构造。这不仅给制造安装带来以便，还能缩短造船周期、降底制导致本、提高经济 效益，并且对产品的质量提供了可靠的保证。
3)传动损失小。在轴系设计时，要对的选择轴承数目、布置位置和润滑方式，将传动损失 降底到最小程度，以提高推进效率。
2、轴系的规定
4)良好的抗振性能。保证轴系在营运转速范围内不产生扭转共振和横振共振， 进行振动临界转速的计算。
5)对船体变形的敏感性小。因船体变形使轴系各支承产生位移而导致轴系产生附加应力和附加负荷。轴系设计和布置时就要考虑使这种影响尽量小一点以减少传动损失延长轴系寿命。
6)良好的密封性。选择性能良好的密封装置，既要防止海水对轴系的腐蚀，又要防止滑 油的外漏而污染海洋环境。
7)重量尺寸要小。缩小轴系的重量尺寸，以省出更多空间来装载货物或作其他用，对提高船舶的运行经济性也看好处。
布置设计思绪：
通过布置确定轴系长度，决定轴承位置和间距等。
根据规范计算确定基本轴径。
进行轴系的强度校核。
有些大型船舶轴系还要进行必要的振动计算和合理校中计算。
轴系部件进行构造设计及选型，最终绘制轴系布置图、尾轴尾管总图及有关部件图纸。
§2-2 轴系的布置设计
（一）轴线的数目：取决于船舶的类型、航行性能、生命力、主机型式和数量、经济性、可靠性。轴线数目早在总体初步设计阶段已决定。
一、轴线的数目、长度、位置及布置
轴线：发动机曲轴中心或减速器中心与螺旋桨中心的连线称为轴线，也称轴系理论中心线。
（一般轴线由多段位于同一直线的轴互相连接而成）