文档介绍：该【钢轨波磨讲座公开课获奖课件赛课一等奖课件 】是由【读书百遍】上传分享，文档一共【17】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【钢轨波磨讲座公开课获奖课件赛课一等奖课件 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。钢轨不平顺——波磨 （钢轨固定周期的不平顺）
波磨形式有诸多种
不一样的轨道构造类型都也许发生波磨
不一样类型的波磨有相似的规律：波长=速度/频率
钢轨波磨的发生机理
1993年以及之后提出的一般钢轨波磨的机理仍然是成立的。
钢轨损伤机理
为何荷载作用下的钢轨会发生形状变化？
钢轨(塑性）流动，磨耗，相对离心力，塑性弯曲
磨耗是最常见的损伤形式
-磨耗∝（切向力）*滑动力
磨耗率在某些地下线路中非常高
-切向力取决于摩擦
-u=，则T/N=
-滑动发生条件苛刻的曲线地段：切向力和滑动力都很高，因此磨耗严重。
-在轴重较低的状况下，较高的切向力与轮轨正压力的比值也可以导致轨道的损伤。
固定波长机理
固定波长指沿着钢轨波磨的波长和发生位置是固定的。
固定波长机理中的固定波长是由固定频率决定的。
按损伤类型来分类比1993年提出的分类措施更为以便。
在近几年提出了某些新的固定波长机理。
-轨道构造是多样性的动态系统，在轨道系统中也许发生波磨，就像流感同样，总是要采用措施，不过无法根除。在新的复杂应力状态下波磨反复发生。（SLG 1990年提出)
Pinned-Pinned共振波磨
图上所示的是TUB和Chalmers发生的固定波长的“pinned-pinned” 共振波磨，这种是（铁路）主干线上发生的经典的波磨。
这种波磨也发生在地铁中。
1982年KLJ,RWG,SLG提出“pinned-pinned”共振加剧了波磨，但不是波磨产生的原因。
（轮对）二阶扭转共振（200-300HZ)
二阶扭转共振更多发生于地铁线路的波磨，也满足固定波长原理。
需要某些测试来确认二阶轮对扭转共振引起的波磨。
（轮对）二阶扭转共振：如“车辙”，发生在内轨
在波谷有磨耗碎屑并发生钢轨塑性流动。
-这种严重的波磨也许是“粘-滑”机理导致的。
扣件系统的共振（一般为400HZ左右)
任何低阻尼的铁垫板/轨枕/橡胶垫板共振
- （1993年Grassie Kalousek论文中提到）尽管支承块式轨道构造大量发生此类问题，但不仅是支承块式轨道构造存在此类问题
扣件系统共振（北京地铁）
打磨前和打磨后（由钢轨打磨器的RML和RCA测量）
可以观测到钢轨波磨周期
P2力共振和一阶扭转共振：一般为40-100HZ
P2共振：与簧下质量和轨道刚度有关
一阶扭转：车轮反生相反方向的扭转
上述中任一一种共振均可以导致波磨，当两种共振叠加时，问题有时会变得愈加严重
在钢轨接头处、焊缝处会加剧
长波长不平顺
当频率可与建筑物发生共振时，会引起地面振动的问题。
车轮不圆顺