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道岔、 转辙机
张友联
第一页，编辑于星期六：十四点 二十六分。
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第一节 道岔概述 工务、电务道岔结合部位应满足的要求
在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径叫做进路。进路由道岔位置决定。道岔的转换和锁闭是直接关系行车安全的关键设备。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。他由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
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工务、电务道岔结合部应满足下列要求：
、牵引点处开程应符合标准。
、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。
（液）转辙机的 牵引力，转辙机的牵引力应符合规定标准。
、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于1mm。
、。
，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和道岔的正常转换。
。
8尖轨、心轨底部与滑床板密贴。
9滑床板无影响道岔转换的滑痕。
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第二节 转辙机概述
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用
1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
3、正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，即使给出报警及表示。
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二、对转辙机的基本要求
1、作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨做直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
四、转辙机的设置
城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引。如果正线上采用的是9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引。
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第三节 ZD6电动转辙机简介
电动转辙机是用电动来改变道岔开通方向的一种动力装置，它的作用是转换道岔、锁闭道岔并给出关于道岔位置和状态的表示。目前上海城市轨道交通所有停车场主要使用的是ZD6型系列电动转辙机,ZD6型系列转辙机是以直流电动机为动力，机械传动方式，利用圆弧锁闭结构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔断表示功能。
上海城市轨道交通在停车场道岔采用单机牵引，转辙机采用ZD6-D型；正线采用双机牵引，转辙机采用ZD6-E型（第一牵引点）和ZD6-J型（第二牵引点）。电动转辙机根据现场情况可以安装在线路的两侧。
ZD6系列转辙机还可分为左开和右开。
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ZD6型电动转辙机结构分析
ZD6型电动转辙机有：机壳、机盖、移位接触器、动作杆、主轴、自动开闭器、表示杆、减速器和电动机等九大件组成。
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电动机
作用：电动转辙机的电动机在转辙机转换时起机械传动动作源的作用。
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电机原理图
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减速器
作用：将电动机输出的高转速、低转距的机械能，转变成低转速、大转距的机械能，防止非正常情况下损坏机件或烧毁电动机。
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