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The Power Supply System
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绪 论
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我们国家的铁路发展大致分为三个阶段：
一、电气化铁路的组成
电气化铁路的牵引动力是电力机车，它本身不带能源(néngyuán)(非自己性)，必须从外部电源和牵引供电系统获得电能。
电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引供电系统、电力机车以及相应的运行、维修和管理单位(供电段、电力机务段、电力调度及其主管部门) 。
蒸汽(zhēnɡ qì)牵引— 蒸汽(zhēnɡ qì)机车(烧煤)
内燃牵引— 内燃机车(nèi rán jī chē)(柴油)
电力牵引— 电力机车(电能)
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二、我国电气化铁路发展概况
根据(gēnjù)电流形式：
直流制:主要用于城市轨道交通，额定电压有1500V和750V。
交流制
低频单相交流制:( )目前已不采用。
工频单相交流制:主要用于大运量、重载的铁路运输，额定电压为25kV，广泛采用。
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国外:1881年 巴黎(bā lí) 有轨电车
1895年 美国 直流制电车 600V
1897年 德国 电气化铁路
我国：
1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路
1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化铁路
1995年 干武线(干塘—武威)第一条沙漠电气化铁路
1997年 广深线(广州—深圳)第一条准高速电气化铁路
平均时速 160公里
2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线
最高时速318公里
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(1)牵引供电系统向电力机车供电的方式
直接(zhíjiē)供电方式(DF) Direct feeding
带回流线的直接(zhíjiē)供电方式(DN)
自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer
吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer
(2)牵引变电所主变压器的主结线型式
YN,d11接线—广泛应用于DF和BT方式
单相V,V接线
斯科特(Scott)—广泛应用于AT方式
YN,d11,d1三相结线等等。
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(3)断路器：少油、多油、SF6、真空断路器。
(4)继电保护
(5)接触网悬挂方式
(6)调度方式
(7)检测技术
三、电气化铁路的优越性与存在的问题
：重载、快速、大容(dà rónɡ)(运)量、节约能源、
经济效益好、无污染。
：对沿线通信线路有干扰。
四、主要内容
(一)电力系统及牵引供电系统概述
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(二)牵引(qiānyǐn)变电所
(三)牵引(qiānyǐn)网
(四)牵引(qiānyǐn)网对通信线路的影响
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专业课与基础课的差别(chābié)：
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第一章 供电系统(ɡònɡ diàn xì tǒnɡ)的结构、原理与电力机车的相关知识
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