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Hanbamtota国际机场跑道沥青混凝土施工质量控制浅析
Hanbamtota国际机场跑道沥青混凝土施工质量控制浅析
摘要：本文对斯里兰卡Hanbamtota机场跑道沥青道面的施工工艺进行了介绍，同时对施工中技术难点和质量控制要点进行了详尽的分析，提出了跑道沥青混凝土施工的质量控制要点及一些施工方法，为后续的沥青摊铺施工提供了重要的依据和技术支撑.
关键词:离析；摊铺机；平整度;机场道面；压实度
Abstract： The Sri Lanka Hanbamtota airport runway asphalt pavement construction technology are introduced， and also the construction of technical difficulty and quality control points for a detailed analysis， put forward the runway asphalt concrete construction quality control points and construction methods, for subsequent asphalt paving construction provides important basis and technical support.
Key words: segregation; spreader； roughness; runway; degree of compaction
中图分类号：O213。1文献标识码：A文章编号：
一、引言
大型繁忙的机场，跑道道面的施工质量直接影响着飞机起飞和着陆过程中乘客及飞行员的舒适度,同时还影响机场跑道的使用寿命，质量较差的机场跑道会减低飞机起落架和机身抗疲劳寿命。由于近年大型喷气式科技不断投入使用，起飞、着陆重量和速度都有不断增加的趋势,所以跑道的施工质量对这些飞机的影响更大,因此机场道面的施工质量的好坏对于整个机场的运营和飞机的使用安全具有着重要的作用［1］。
二、Hanbamtota 机场跑道沥青混凝土的施工工艺
本项目跑道是根据美国FAA机场规范为标准，设计层为2层，分为粘结层和磨耗层。其中粘结层为99mm，磨耗层为76mm，，此摊铺厚度对于沥青混凝土的施工来讲是个极限作业值，根据国内规范，沥青摊铺层厚度在80mm以下为宜。因此本项目沥青混凝土的摊铺对于压实及面平整度的控制都是施工难点.
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在试验段的施工过程中，主要验证了压实度的可行性，其中取样分为常规点取样和接缝取样两种，根据规范要求：常规点压实度控制在97。5%，接缝压实度控制在95。6％.在试验段的施工过程中，我们采用一台（SAKAI）10t双钢轮压路机进行初压两遍，两台（SANY-YZC型)13t钢轮压路机进行震压两遍，同时两台(SANY—SPR260）26t胶轮压路机进行复压及终压4～6遍左右，由（SANY-YZC型)13t钢轮压路机终压1遍进行收面,通过试验段实验，达到了预期效果,确定摊铺系数为1。22，并且确定碾压工艺和碾压遍数,压实度满足了规范要求.
摊铺方案:考虑到跑道的宽度为60m,受到设备及生产能力的局限，采用切块整体摊铺思路，即以长150m，宽30m，为一个施工区域，？幅以热接缝进行摊铺,避免过多冷接缝对于机场跑道沥青道面出现裂缝的可能性。具体见图2。2
跑道道面沥青摊铺布置图
三、施工中技术难点及质量控制方案
(1）标高控制
方案：摊铺过程中的标高控制对于沥青混凝土质量控制尤为重要，为此在沥青混凝土摊铺施工前期,对整个跑道的控制点进行加密,50m一个控制点，形成一个控制网,这样，在测量校核和放样过程中，两台水准仪架设在摊铺段，中间不需要转点，减少了由于测量转点误差存在的问题。与此同时，对摊铺段进行测量点加密，加密为5*2的控制网，在摊铺过程中，测量人员对加密点进行复查，从松铺面标高开始控制。发现标高出现问题立即采取措施，以防止碾压成型后无法纠正。
（2) 施工现场试验控制
①每一个集装箱开始使用前取样检查沥青的特性指标（针入度和软化点)以确定沥青油本身特性是否符合规范，每六个集装箱取样送外面试验室进行沥青试验（针入度，软化点，闪点，延度,溶解度，相对密度，蒸发损失)。
②在抽提实验中如发现沥青含量超出规范值应及时通知拌合楼，精核沥青称，将校核数据交实验室处理，如沥青称准确,，立即查看筛网网片是否损坏或装错。
③每天从搅拌站和现场取样做马歇尔试件，检查稳定度,流值，孔隙率是否符合设计标准,为保证数据的准确，经常校核检定仪器。
④为保证现场压实度合格,采取以下措施
a。 搅拌站沥青加热145℃—155℃，规范不允许超过160℃，骨料加热温度165℃—175℃，规范不允许超过175℃，从而保证出料温度在150℃-160℃。每车检查温度，发现异常，查找原因，进行处理。
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b. 现场施工严格按照试验段总结的施工工艺进行控制压路机的重量，碾压速度,碾压遍数，温度等。
每天对生产出来的沥青集料进行取样筛分检查，进行级配筛分实验和含水量实验，与进行生产配合比设计时的级配曲线相比较，如果单一集料筛分的离散量不超过原设计级配的5%,则无需调整，如超过5％,则拟重新取样，若实验结果仍如此,则按此级配调整混合级配曲线，调整各单一集料的比例,尽量贴近原混合级配曲线，依此调整进料转速或调整配合比。
（3）中线调拱的压实和中心先控制
跑道中心为拱形断面，由于跑道中心部位为飞机滑行的主要部位，因此中心段不分缝为一次性摊铺，中线调拱的方式，对于标高控制来讲是个施工难点，为此我们单独对摊铺机调拱的参数采集做了一个小型的试验段，由于摊铺机在调拱过程中,摊铺机上面的刻度只是一个大概值,不是很精确，因此如果要想实现通过拱度调整控制中线及两边坡度的标高是较为困难的。
解决方案：在试验段中,%、％、%、%、1。9％、2％等几个读数值，在通过测量采集不同拱度条件下的松铺标高控制情况及压实后标高情况，进行对比和分析，,摊铺机碾压成型的拱度控制最佳，%。同时在碾压过程中，为了使跑道中心线不发生偏移,采用两台压路机并排碾压,并取得了较好的效果。
（4）碾压控制及碾压顺序的调整
碾压控制过程中,采用传统的碾压方式，存在一个问题,即距离接缝位置1m的位置偏高，起初怀疑是摊铺机的熨平板不平所致，后对新铺段接缝位置1m处及其他位置测量松铺高度，，发现随着碾压位置的变化，摊铺面起拱的位置也在变化，由此得出：摊铺面接缝带起拱的主要原因是摊铺层过厚,随着碾压骨料推移，骨料集中在碾压交接的位置,致使碾压交接位置起拱，标高偏高。
解决方案：调整碾压方式；初压以传统碾压方式为主，震压时采用大钢轮由接缝为中心,从已铺路面向新铺路面进行碾压,每次重叠碾压部分为半个压路机的宽度。采用此碾压方式基本解决了碾压后?幅的摊铺段局部起拱的问题。
（5)摊铺机两侧的布料离析解决方案
在此项目中,摊铺机为福格勒1800—2式摊铺机，该摊铺机的主机身基本宽度为3。2m,伸长后为6m,，因此当摊铺机伸长至6m时，分料器两端部分大约1。4m的空间布料困难,因此致使两边的大骨料集中，导致离析的发生。其次根据规范，，大骨料较多，这也是导致离析的一个主要原因。为了避免离析，调整摊铺机的布料螺旋分料器的长度,从另外的摊铺机上去调配两个摊铺长度5m的分料器螺杆，调整螺旋分料器为5m，这样的话，分料器距离摊铺机两边的距离变小,仅为0。5m，刚好可以保证布料均匀的撒布到两边,通过调整后的摊铺情况来看，离析的情况基本消除。取得了较好的效果。
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（6)摊铺厚度及槽钢的使用
由于摊铺厚度为99mm，有些部分可能达到120mm，因此在碾压过程中，沥青料会产生推移，致使接缝位置塌陷，导致标高偏低，为此我们采用100*50的槽钢作为模板，使用三角斜撑进行支撑，模板的的使用可以使接缝位置平整,不塌陷，既保证了标高，也避免的接缝的切割。铺设槽钢效果图见下图
（7）带状离析的解决方法
在施工过程中，出现摊铺整幅的中部有带状离析，后通过调整螺旋分料器的高度,使螺旋分料器的叶片低点距离地面高15cm，这样离析现象消失.
（8)单台摊铺机采用热接缝摊铺
由于跑道宽度为60m,不能一次成型，因此为了避免纵向冷接缝过多,采用单台摊铺机热接摊铺的方式，为了控制温度，调整摊铺长度为140m，经过试验段的测试，在第一幅摊铺结束的时候,起始端的温度还能达到142°C，因此，采用此方案进行施工,解决了冷接缝过多的问题，同时也有利于保证接缝的压实及平整度。
四、结语
在施工过程中，以上质量控制措施对于施工质量的控制起到了很好的效果，标高控制合格率99％，压实度达标率100%，平整度合格率99％。因此，在施工过程中针对不同问题，采取有效地质量控制措施,对于实现高质量的机场跑道起着重要的作用。
参考文献:
［1］ 王维，[J].中国民航学院学报,2006（04）：10―15.
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