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2025年高速公路维护员个人总结报告_高速公路年度总结报告个人
篇1：维护员个人总结
20xx年11月19日至20xx年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学习，就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解，对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习，同时带回问题进行思考，现就学习情况汇报如下：
一、ATC功能了解
广州四号线信号系统是西门子公司的产品，和沈阳一样是基于无线通信的CBTC，它的ATC和沈阳有一些不同，分析他们那样设计的好与不好，在比较中有助于我们进一步掌握系统理论，同时有些方面是不是值得借鉴，有待讨论。现罗列如下：
1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件，才能排出进路。广州的这种设计做到安全第一。
2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面显示一个车站时，桌面正下方设计有三个按钮：左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头，桌面显示当前站的上一站，点击右箭头，桌面显示当前站的下一站，点击上箭头，显示所有车站名，点击任一个站名，可立即显示此站。
3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障，表格内相应内容显示红色，点击红色项，可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类：A、B、C。A类故障必须报警。
4、信号机反向折返采用红黄绿三显示，实现反向点时ATP功能，比如工程车反向运行，可反向排进路。目前，沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯，常亮一个红灯，反向运行只能电话闭塞，安全只能由司机负责，无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。
5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上，分本站与连续扣车（此站后方列车全扣），这个也和沈阳地铁不同。
6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的，是列车门开若干秒后，屏蔽门开；列车门关若干秒后，屏蔽门关，比同时关安全门与车门安全性好。
7、四号线ATS桌面只要有红色显示，即表示有故障。这个设计理念非常好，对工作人员时时监控设备情况特别有利。
二、信号设备与维护
1、ATS设备
在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解，四号线ATS设备名称与
沈阳几乎不同，但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解ATS设备间接口，分析广州四号线信号设备依据完成的功能，相当于沈阳什么设备，增加知识面。
2、计轴设备
广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复位，而正线上计轴器有直接复位与预复位，预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车，由车控室控制预复位。
据了解计轴设备出漏轴故障不多，板级故障无法修理，因在保质期内，都由厂家完成。
3、接口设备
⑴与通讯设备接口设备
了解信号提供给通讯的'信号内容，接口位置，通讯给信号提供的基准时钟、与ATS系统时钟、信号系统时钟，及三个时钟间的关系。
⑵了解信号与安全门接口设备
4、应答器分由源与无源。应答器天线两个，装在车体下方的两端，所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧，左侧装有少量应答器，反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的磨损作调整，只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答器天线，且高度得随车轮的磨损情况及时调整，相比维修工作量大很多。
5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。
6、试车线设备与正线设备完全相同，软件模拟安全门开关情况。试车线设备维修归车载维修班。
7、沿线AP天线的设置每500米设一个，个别地方多设一个。沈阳地铁每200米设一个。
8、转辙机，新买来的全拆了重新装好测试合格后使用，因他们发现很多故障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面，要一方面学习他们的管理方法，一方面以数据（如统计转辙机转换次数）为依据，做到不失修、不过度修，做到状态修，适时修，制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。
因为四号线是以降级模式运营，且运营不久，设备均在质保期内，所以CBTC设备维护方面，他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。
三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源
以四号线为例：第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。主任1名，副主任1名，信号技术工程师5名，其中3名为新线储备；材料员1名。5个工班：正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及ATS工班。在一通号分公司设有一个检修班，管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。
正线工班：14人编制，实际18人，储备4人。4人轮流值班，1人24小时，休3天；其余进行日常检修。
车载工班：8人编制，实际10人，储备2人。夜班1人，人员不定，因设备新，故障率不高，检修在白天进行。
车辆段工班：7人。工班长1人；2人白班；其余4人轮流值班；白天3人同时上班，1人负责联络，2人负责计表、检修；换转辙机时7人全到位。
ATS工班：6人。工班长1人；检修1人，进行设备的日、周、月检；其余4人轮流值班。
工班人员兼职担任质量监督负责员、安全员、材料员、宣传员、考勤员。
人员来源：据部门需求招收应届大专生。中专、技校均有招生，工班以中专、技校生为主。
四、维保模式
广州地铁运营初期没有检修班，综合检修工作，如转辙机等是送到电务段检修安装，但效果不是很好。四五年后成立了检修班。所以广州地铁是独自维保。
五、培训及安全教育
广州的新员工培训与上海地铁基本相似，新员工进行、专业理论学习、跟班学习，考试合格后，独立上岗。信号专业基本是学习6月，才能独立上岗，学习时间较长。
安全教育与上海地铁相同，经公司、车间、班组三级教育。
六、施工、安装运营方注意事项
在施工、安装过程中，运营方要积极主动参与。对于线缆走向是否合理、线缆标识是否齐全、设备安装是否合标等，我们运营方要严格把关，否则会有很多遗留问题。
篇2：维护员个人总结
光阴如梭，日子在弹指一挥间就流逝过去，就在此时回头总结之际才意识到时间的匆匆不待。20xx年7月，作为刚刚跨出校门的，带着懵懂和对即将开始的工作的期待我进入到了移动公司，来到这个团结温暖的大家庭。第一个岗位是作为营业员在营业厅进行为期两个月的实习。实习的过程就是学习的过程，在营业厅各位“前辈”们的指导下，业务水平也日臻成熟。营业厅的生活很苦，但是看到客户们满意而归的笑容，工作一天的我们再辛苦也值得。实习结束后，经领导安排在业务部成为了一名业务管理员。业务部就像是战场的作战指挥所，制定市场的发展战略。每天都要处理很多的数据，不容许丝毫的疏忽，也让我深深的体会到“天下大事,必作于细”这句话的含义。在业务部的时间虽然短暂，却让我在业务部这一群可爱的人身上学到了坚忍不拔的意志和勇往直前的气魄，。
我现在的工作岗位是基站维护员，主要是负责基站电费、无线基站的维护优化产生了强烈的学习求知欲。在公司及部门的安排带领下，积极参加公司组织的内训，还常常组织班组人员轮流讲授本专业、本岗位的培训课，使班组成员对本专业的相关知识有了巩固与加深，了解和掌握新设备、新技术、新的操作要求与规范...安全生产事关职工生命和企业财产安全、事关社会稳定，只有全员懂得安全知识，提高安全对生产要重性的认识，只有集中力量抓安全生产，坚持安全第一，使职工和管理人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，才能真正保障企业生产的安全运行。严格遵守安全生产责任制和安全操作规程。“安全生产责任重于泰山”，在企业内部，各部门、各班组也要按照各自分工坚守岗位，切实负起安全责任，并实行按制度奖罚分明，对检查出的隐患整改及时到位。实践证明，安全生产责任制能切实做到防患于未然，对于生产事故的发生能起到明显的遏制作用。为了做到生产，我坚持在每天早例会和每周的周会中，让班组全体员工及实习人员认真学习并严格遵守公司的安全生产制度，贯彻执行公司和部门对安全生产的指令和要求。平时坚持搞好安全生产设备、安全装备、消防设施及防护器具的检查维护工作，使其保持完好性能和正常运行。我还时常督促教育新员工正确合理使用劳保用品、工作器具、正确使用灭火器材。通过培训提高了职工的安全生产操作技能和遵守安全生产规章制度的自觉性，提高了全班维护人员的工作水平。
篇3：维护员个人总结
不知不觉，已经在XXX公司工作了五年了，人生能有几个五年，这五年里，与公司一同成长奋斗，也经历了许多酸甜苦辣。有一帮朝夕为伴的兄弟伙，一起面对困难和挑战，一起分享快乐和喜悦，一起忍受这大山深处的孤独与寂寞。
在这第五个年头里，伴随着技能的进步，承担的工作也慢慢不同。独立承担许多的检修维护工作，作为一个维护员，已经摸清了工作的门路。由于几年来对业务知识的学习，虽取得了长足的进步，也越发感受到自身的不足。
目前XXX公司已经全面进入生产经营阶段，建设阶段积累下的丰富经验便派上了用场，帮助我在处理很多缺陷以及维护工作中，能够更快速有效的解决问题。但是这样是远远不够的，在以后的工作中，我还需要不断学习，积极思考，从而使自己把工作完成的更好。
上半年，进行了好几台机组的检修，检修工作是磨砺自己、学习业务知识、积累经验最好的方式。在检修阶段，和同事们一起相互配合，很好的'完成了各项检修工作。
下半年，在遭受了8。13山体滑坡地质灾害时，同事们不畏困难，迎难而上，在保证自身的安全前提下，积极的投身到抢险救灾工作中，使得抢险工作快速有效的进行。在大家的努力下，抢险救灾、恢复生产的工作有条不紊的开展，到目前，已全面恢复运行发电。
这一年下来，感受到自己的进步，业务技术知识的增长，工作经验也日渐丰富，能够独立承担许多的工作。同时也对自己有着深刻的反思，在工作中还有非常多的不足：工作条理不清晰；业务技术水平还有很大的进步空间；做事不够果断，有拖沓现象；需要养成良好的工作记录习惯等等。
在以后的工作中，我一定时时刻刻注意修正自己不足的地方，养成良好的工作习惯，成为一名公司优秀的专业技术人才。
总结人：XXX
日期：20xx年01月27日
篇4：维护员个人总结
第一，认真遵守部门的各项制度，服从领导安排，学习信息部的相关资料，完成信息维护员培训计划项目内的工作。通过在信息总部的学习，我初步掌握了公司各种系统的安装和维护、病毒查杀的方法，以及各种常用设备的维护。经过工作实践，我对日常系统和网络运行中的'问题故障，基本可以准确判断和及时解决。当所遇问题不能解决时，能够及时向部门领导汇报并寻求解决办法。
第二，认真学习员工手册。信息部虽然在整个公司中不是最起眼的一个部门，但我们信息部承担着保证整个公司信息通畅的重大任务。如果把“公司”比作是一个人的话，我们信息部就是“公司”的脉络，其他部门的信息能否在第一时间传达到目的地都要看我们信息部是否认真的做好了我们的本职工作，从而使公司的日常工作准确并高效的运行。
在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：
1、学无止镜。我对信息专业知识还很匮乏，而信息知识更新速度很快，所以，我将坚持不懈地努力学习信息专业知识，并用于指导实践。
2、业精于勤而荒于嬉。我将在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。
四个月的公司生活使我对我的工作有了深刻的理解。作为一名合格的维护员，一定要有认真对待工作的责任心、处理问题的耐心和不断充实和提高自己的上进心。今后，我将兢兢业业地做好本职工作，用满腔热情积极认真地完成好每一项任务，努力改正缺点，严格遵守公司的各项规章制度，认真履行岗位职责，自觉按章操作，团结同事，不断提升自己的团队合作精神，争取更大的进步。
篇5：高速公路机电维护个人工作总结
高速公路机电维护个人工作总结
在常年累月的机电维护实践中，我不断努力、学习和锻炼，这六年里我始终奋斗在宜昌公路大桥机电维护的第一线，从事监控、收费、通讯三大系统的技术工作。
这几年我始终把学习放在第一位，努力在提高自身综合素质上下功夫，树立较高的思想境界和良好的服务意识。工作后，我时刻意识到自己的知识贫乏，机电维护工作各个环节都充满技术，要想维护好设备，必须要懂设备的工作原理。为提高自己的业务技能水平，一方面利用空闲时间对各种资料进行专业学习，有针对性地强化自己的专业知识储备；另一方面对自己不清楚的问题师傅求教，勤思、多做、苦学、牢记。用最短的时间弄清楚各个设备的参数、性能以及运行原理，使自己能更准确地在运行工作中判断设备的状况，给自己增添了许多工作信心。
随着时代脚步的快速前进，知识、技术更新的速度日新月异，面对新形势，就必须掌握新的理论，与时俱进。20xx年全站UPS备用供电系统升级改造等大型机电工程项目中我都积极参加，从项目的筹备、建设、验收等过程中均及时跟进，对照自己原有的各项知识，结合新的设备具体情况，使自己的新旧知识和实践更好的结合，为日后的设备维护起到相当重要的作用。
建设期间我们应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。
下面我就历年来高速公路机电维护工作中的一些的'想法与大家进行探讨。
近年来，高速公路机电设备维护管养工作越来越受重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着收费、监控、通信系统的安全稳定运行；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的寿命，更会增加维护维修费用，造成极大的浪费，因此，如何将机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理具有重大意义。
高速公路机电系统可以简单的分为监控系统、收费系统、通信系统三大类。机电设备系统组成复杂、技术含量高，并大量使用精密电子元器件，成本较高，使用寿命有限。此外，地理环境的差异，也对设备运行状况和维护效果造成极大的影响，因此，如何高效发挥机电系统效能、节约后期投入成本，也将引起我们的高度关注。