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民机系统安全性设计评估技术
Functional Hazard Analysis,
民机适航合格审定过程中,需要对系统进行安全性评估。系统安全性评估的规定，根据系统复杂程度、系统功能对飞机安全性影响的严重性、以往使用经验的积累以及所采用的评估措施和技术等原因的不一样而不一样。因此，在投入大量时间和人力进行系统安全性评估之前，一般要对系统预期的功能进行功能风险分析。
FHA措施简介
FHA是一种自上而下识别功能失效状态,并评估其影响的措施 。
FHA是一种工程工具，用来确立系统安全性设计准则，协助决定设计方案的可接受性，发现潜在的问题和所需的设计更改，确定所需的深入分析的规定及范围。
FHA分析在系统详细设计开始之前完毕，用以决定所需的后续安全性分析及其深度，并确立安全性设计准则。
长处：在于他能在设计的初期，在没有也不需要有细节设计信息的时候，就能提供关键性的设计指南。
缺陷：由于它是演绎式的，因此不也许证明分析与否完全彻底。因此为了得到一种可靠的结论必须采用完善的系统的措施来完毕FHA。
FHA分析应当包括如下三个重要方面
列出系统功能
包括严重功能故障状态清单。可以包含一种高层次的功能图以助理解，但不适宜波及详细的，硬件方面的图纸和构造，细节设计将根据FHA分析的结论随即进行。
提供下列结论：
(1)根据有关时间及其最大容许发生概率而得出的系统设计准则
(2)系统分离规定
(3)后续安全性分析规定
(4)性能故障鉴定试验
(5)供应商的补充规定
填写分析报表，提供详细分析状况。
功能
风险描述
阶段
对其它系统影响
对飞机影响
影响类别
合格审定方法
备注或建议
功能风险分析表
工作阶段
故障状态的影响等级分类
-1A按故障严重程度将故障状态分为四类：
I 类，劫难性的。不能继续安全飞行和着陆，也许引起人员伤亡或飞机损坏的故障。
II 类，危险的。严重减少飞机的安全裕度，或使机组人员应付不利操作条件能力严重下降而不能精确、完全地完毕其操作的故障。
III类，重大的。明显减少飞机的安全裕度，或明显增长机组人员工作承担的故障。
IV类，轻微的。未明显减少飞机安全性和机组易于采用措施的故障。
根据影响等级确定安全性设计原则
系统安全性设计指标是根据FAR/CCAR ，通过功能风险分析确定的。
飞机系统设计如下表
风险等级划分
I 类，劫难性的。此类风险引起人员伤亡或飞机损坏，且机组很难采用有效的纠正措施以保证飞机继续安全飞行和着陆。引起此类风险的单点故障状态是补课接受的，而引起此类风险的多重故障状态必须是极不也许事件。对此类风险必须进行FMEA和FTA分析。
II 类，危险的。此类事故若机组不立即采用合适的纠正措施也将严重影响飞机和乘员的安全。必须进行FMEA和FTA分析。来阐明此类风险是极小也许的。 
III类，重大的。明显减少飞机的安全裕度，或明显增长机组人员工作承担的故障，但飞机和乘员没有危险。
IV类，轻微的。不会减少飞机安全性，但也许影响任务完毕。机组易于采用措施。