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第一章 绪论
经济地理学是研究各国各地域生产力分布规律科学，贸易地理、旅游地理、物流地理和运送地理等都是经济地理学分支。
运送地理学是研究交通运送在生产力地域组合中作用、客货流形成和改变经济地理基础以及交通网和枢纽地域结构学科。
运送地理学包括理论交通运送地理学、部门交通运送地理学、区域交通运送地理学和都市交通运送地理学四部分。在世界上只有100多年历史，我国就更年轻了
海运经济地理是运送地理学(TRANSPORT GEOGRAPHY)一个分支, 属于部门交通运送地理学。
海运经济地理是研究各国各地域海运经济地理分布规律科学，
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第一章 绪论
第一节 海运空间系统与构成原因
一、海运空间系统结构
海运空间系统：互相联系、互相作用海运运力、海运航线、海运货品、海运信息以及从业人员等要素构成含有完毕海运货品海上位移特定功效有机整体。
基本要素：船舶、货品、港口、航线。
举例：宁波有二千台空调出口至海地，当前宁波还没有至海地直达航班。
1）选择港口——出口港；目的港
2）选择航线——季节改变：冬季，夏季。
3）选择船舶——集装箱，杂货船
4）选择人员——运载工具，公司
这些选择直接影响台空调能否按时、安全、经济地到达海地。
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第一章 绪论
二、海运空间系统构成要素及其特点
1、船舶——海上运送载体
船舶质量、数量、类型直接影响海运空间系统正常、有效运转与发展。
2、货品——是系统中心
海运目的就是安全、经济、按时、以便、准确地将货品送达目的地。
货品主要指：原料、材料、工农业产品等。
1）货品对船舶提出要求——散货、油、杂货、集装箱
2）货品对港口提出要求——装卸设备、堆场、搬运
3）货品对航线提出要求——流量与流向，北煤南运
3、港口——是系统运转支点
港口除装卸货品外，尚有进行加工、包装、仓储等增值业务；物流中心。
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4、航线——连接各要素纽带
海上运送航线分布在各大洋之间，是海运较之其它运送方式优越所在。
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第一章 绪论
第二节 系统要素与地理环境关系
地理环境分自然环境和社会环境。
一、自然环境
自然环境是指：气候、水文、地质、地貌、地理位置及自然资源
1、气候、水文影响
气候是指某一地域各个季节平均天气情况，不同气候区就会有不同天气现象；天气主要表现在：风、浪、潮、流、雾、冰等，它们对港口建设与发展影响较大，对航线也有一定影响。
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第一章 绪论
比如 海门（台州）潮；北仑流；南浦冰；北方港口涌；远东至北美航线上冬季雾；
2、地质、地貌影响
可分为三种：
1）沙质/淤泥质海岸
位于河口和三角洲区域，受河口泥沙影响，航道水深受制约且改变——上海港；世界许多有名港口属于这类，
2）岩岸
陆地上山脉或丘陵延伸直接与海面相交而成，天然港湾，水深不受淤泥影响，建设港口最抱负地质条件——香港，舟山。
3）生物性海岸
珊瑚礁海岸与红树林海岸二种，位于热带、亚热带。水深较浅且改变。
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第一章 绪论
3、地理位置影响
地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置
1）数理地理位置
该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亚拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同数理地理位置，处于不同气候区，对港口全年通航时间有直接影响：
低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有只有六个月；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。
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第一章 绪论
2）自然地理位置/经济地理位置
自然地理位置：指港口与其外在自然现象空间关系
经济地理位置：指港口与其所处含有经济意义物质要素与环境空间关系
两者都是相正确地理位置，以上海港为例：
数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。
自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道
浅且多变。
经济位置——中国经济最发达都市，周围有浙江与江苏。
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第一章 绪论
二、社会环境影响
社会环境也称人文地理环境，指：
1、劳动力情况
人口 、制度、宗教、民族、文化水平
2、生产力情况
科技水平、经济能量、管理水平
3、政治情况
社会、法律
这些直接影响海运空间系统正常运作。
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