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美式大气 日式细腻--试驾别克“林荫大道”
:// sina .cn 2025年05月21日 10:38 大洋网-广州日报
在通用浩大的轿车家族中，Park Avenue“林荫大道”始终是其重要的成员。与凯迪拉克车型锐意创不同，通用始终保存Park Avenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守， 共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。
对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加慎重，他们把Park Avenue原型车交给上海泛亚进展一系列的外乡化改进：在保存血统之余，对外观进展了全设计，改进了发动机和底盘，提 升了配置水准，更为重要的是加大国产化率的比例，降低了本钱；从而得到一款外观成熟、内饰 细腻、符合中国审美标准的豪华车型。
国产后的“林荫大道”有5款车型：、、 万元、、。 型。 文/图 周伟力
外观：
和宝马3有很多相像之处
美国版的Park Avenue有着猛烈的美的车身，看起来就像一艘“船”，正由于风格猛烈，所以制约了它在全球市场的进展，假设原原本本地照搬到中国， 会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合作公务用途，只能以共性车的身份面对高端个人用车市场，消费群明显窄了很多，上海通用明显不情愿看到这种局面，所以国产后的“林荫大道”有了 一个全的外观。
全的车身设计成为“林荫大道”的焦点所在，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、 朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是车鲜亮的特征。这些设计在现代的高档豪华车上比较常见，但在“林荫大道”身上消灭颇为不易，说明通用开头放下架子虚心学习竞争对手的优点，特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让车极像宝马3，而且增加了运动感，上海泛亚的设计功力可见一斑，这些设计元素的合理使用，使得“林荫大道”成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。
走进“林荫大道”，可以觉察它在细节方面的处理格外精巧，漆面平坦光滑，光亮均匀，全车承受100%双面电镀锌钢板，12年防腐防锈保证足见其品质。前后大灯、后视镜等部件结合处处理得严密匀润，精湛的工艺有大厂风范。格栅和车体侧面装饰条使用镀铬装饰，不多但很合理。总体来说，“林荫大道”的外观不以潮作为卖点，但大方得体的车身，美丽的线条以及讲究的曲面， 合眼耐看，形象格外高级。
内饰：
有着日系车的细腻
这次国产，“林荫大道”把豪华做到表里如一，翻开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来， 这种豪华感来自它和谐的颜色、高档的用料以及齐全的配置，更犯难得的是“林荫大道”内饰的各项细节处理得格外细腻，有日系车的风采。
中控台承受对称式设计，正中间是一个大大的液晶屏，两侧是立式的空调出风口，三区独立 掌握恒温空调为标准配置。整个驾驶室的按钮不少，但是分布比较均匀，并没有全部集中到中控 台上，使得整个中控台比较干净，简洁上手。中控台两侧和变速器台都承受大面积的桃木，颜色 较浅，与浅色的真皮和仪表台的颜色搭配自然，加上合理的镀铬点缀和“ICD BLUE”剧院气氛背景灯光，整体气氛不仅优雅，而且华美。
“林荫大道”的轴距多达3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑。为了和皇冠、300C、奥迪相抗
衡，“林荫大道”提升了配置水准，特别突出后排的豪华享受。车不仅仅增加了后排的DVD液晶 屏、独立空调、电动后遮阳帘之外，右后的总裁坐椅还是前后电动可调、附有按摩功能以及六向 独立可调头枕，。，凹凸 音层次清楚，加上良好的隔音效果，营造一个效果不错的剧场气氛。
储物方面，“林荫大道”考虑得格外周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的 小储物盒，后排中间的扶手有隐蔽式杯架和不小的储物格。
\宽\高(mm)
5175\1898\1480
轴距(mm) 3009
百公里加速
配置：双前座安全气囊、双前座侧部安全气囊、ABS＋EBD＋TCS、电子驻车制动系统EPB、泊车关心系统，前后驻车雷达、前档雨刷带车速/雨量感应、智能记忆车匙带驾驶坐椅、DVD消遣： 前置/顶置8寸显示屏带AV接口、三区独立恒温空调、HID高亮度氙气前大灯
车辆供给 广州安骅骅通
动力：
和凯迪拉克共用发动机
“林荫大道”的发动机型号有两种，，是V6全铝发动机，带双可变气门正时D-VVT 以及可变进气歧管掌握。这两款发动机目前为纯进口，从前也消灭在凯迪拉克的CTS身上，但两 者调校不同，得到效果也完全不一样。
，最大扭矩265Nm/3000rpm，这样的数字并不惹眼，但 应对日常驾驶已经是绰绰有余，，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。，与车身较重有关系。转 速过2025转以后，发动机发出富有战斗感的轰鸣声，这种声音结实嘹亮，随之而来的是充分的动 力，在Hydra-Matic手自一体变速器的协作下，整个动力输入令人满足，整套系统的完善性相当 高，与凯迪拉克相比，少一分“野蛮”，多一分稳重。
操控：
平实、易上手
“林荫大道”开起来很轻松，简洁上手。方向盘很轻，回中力适中，直线行驶有着极强的稳定 感，油门反响不会很灵敏，除非你大脚把油门踏板踩到底，估量这时候电脑分析到你寻求刺激的意图而去加快动力的输出，要不然，在日常的驾驶，动力输出都是不紧不慢，这种感觉和奔驰车很像。
在大脚油门之下，“林荫大道”会表达出与寻常不同的狂野一面，动力的响应绝不滞后，快速 进弯，方向盘指向还是格外准确，但甩尾的现象比较明显，不过，强悍的纵梁构造令车辆的整体 刚性增加，即使没有EPS，也给人极强的信念来掌握车身的稳定。假设感兴趣，可以在平地上体 验甩尾的乐趣——把方向转过肯定角度，一脚踩下油门，后轮马上在强大的动力驱使下空转并尖 叫起来。
由于装备了电子驻车系统，“林荫大道”能实现一个好玩的功能，D挡停车的时候，不管是平路还是斜坡，只要再用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息， 这时车辆不会后溜，要再启动的时候，只要轻踩下油门，它就恢复正常前进。在繁忙的市区，这 是很有用的功能，能够削减驾驶操作，降低疲乏。
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结语：
可以说，“林荫大道”承载着上海通用别克很大的期望，能否在高档豪华车市场上成功立足直接关系到别克品牌将来几年的进展，荣御已经失败了，市场不会再给你其次次时机。这次，国产后的“林荫大道”完全够得上豪华车的档次，外观稳重大气，符合潮流，内饰豪华风光，装备齐全， 并且在很多细节方面能够照看到中国消费者的使用习惯，操控也更为完善，完全有实力与宝马、 皇冠、克莱斯勒300C等车型平起平坐，是一款极富竞争力的车型。
周伟力
感悟美国式时髦--
:// sina .cn 2025年05月23日 09:33 钱江晚报
Park Avenue，林荫大道，以前它叫做派克大街，也就是著名遐迩的第四大街(Forth Avenue)， 它贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是世界白费品专卖店的聚拢地。虽然这条大街极尽奢华，地价昂贵得令人咋舌，但却还缺乏以让Park Avenue一词成为美国人日常语汇中的一个象征，做到这一点的是通用的一款同名车型。
是的，这正是别克Park Avenue，它将美国人所钟情并执着一生的梦想——富有、时髦、率性、无拘无束——像浓烈可口而又余味悠长的鸡尾酒般调和在一起，并把它们统统装在四个轮子 上，燃起血液中的激情，驶过了长达30年的黄金岁月。今日，别克Park Avenue来到中国，它的中文名字就叫——别克林荫大道。
驾驶：轻松自如
怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的状况下，几乎感觉不到车身的震惊。挂挡，然后要交 代的是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，这个EPB电子 驻车系统是国内很多高档豪华车品牌的标志性功能，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步 了。
一点油门，发动机就发出消沉的„呜呜‟声，油门很灵敏。深踩，由于承受后驱设计，推背感 很猛烈，车身稳步向前，提速性能很好，这也出乎我们的意料。没想到林荫大道看起来稳重，但 一旦动起来不行小视，它的爆发力那么强，真的是所谓“静如处子，动如脱兔”。
林荫大道做得更是精彩，前独立麦弗逊悬架，后独立多连杆构造，近2吨重的车身，加上225/55R17的轮胎，无论奔驰在高架桥还是大大路上，感觉都是一马平川，即使经过坑洼路面， 也被感觉很舒适。
操控很灵敏，方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。，林荫大道在噪音 的抑制上表现精彩，风噪、路噪、胎噪，被统统拒之门外。
保持中高速，踩下刹车，行程比较长，会觉察前半段制动偏软，但随着深踏，后半段制动力 度不断加大，ABS、TCS等电子设备都开头介入，也较好地抑制了突如其来的顿挫感。
最终要说说的是林荫大道的可视倒车雷达，装置紧贴在车尾牌照的下方，球面摄像头拍摄的 画面通过DVD显示屏看得一清二楚，这样倒车真是省心省力。
外观：大气为王
此次国产的别克Park Avenue林荫大道是由澳大利亚的Holden(霍顿)主导设计，通用与上汽合资的研发机构“泛亚”参与其中的局部工作，由上海通用国产，可谓是为中国消费者量身定做的 一款产品。
长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，不显张扬，但仍能毫不费 力地攫取你的眼球。林荫大道前脸线条承受锲形设计，所以在视觉上整车的外轮廓显得有些下压，
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车头大气稳重，这也是别克的一贯风格。HID高亮度氙气前大灯可以自动调整。肌肉感十足的外 扩式轮眉，表达出林荫大道的霸气。
林荫大道尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯，显得 庄重饱满，有着地道的美式风情。
别克Park Avenue林荫大道承受通用汽车最一代GRWD全球后驱平台，后轮驱动方式及强悍的纵梁构造令车辆的整体刚性增加，车辆前/后载荷比到达接近50:50的完善均衡，据说这样可以 使过弯极限值更高，增加高速稳定性和操控安全感。
远远地隔着林荫大道还有十多米，销售人员就按下了钥匙上的RES遥控发动机功能键，据说 这个功能最早可以提前20分钟，在离车60米之内启动发动机，预先调整车内温度。
内室：舒适至上
与很多行政级车型一样，别克Park Avenue林荫大道用来坐，确定比开要舒适。整个车身内饰以浅色调和桃木纹为主，透出一股温馨高雅之风，让人一坐进去就觉得很放松。
坐在后排，感受最深的就是舒适。在行政级别车型中最被关注的轴距，到达了3009mm，陷在松软的德国进口BADER精选浅色真皮沙发里，头部和腿部的空间都特别宽大。后排扶手枕也很大， 搁着胳膊很舒适，很多功能按键触手可及，独立后排掌握模式让后排乘坐者除了驾驶之外的掌控全局也成为一种可能。例如，全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化装镜，最打眼的是后排车顶中间的7寸液晶DVD屏，还带遥控， 这些设计都很周到而细腻。
harman/kardon的高级剧院围绕音响一共包含了11个扬声器，增加了侧面的声道，插入CD， 碧昂斯的《Baby Boy》马上流淌在车内的空气中，围绕立体声效果明显。回到前座，仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，中文字的汉化设计更彰显了为中国消费者考虑的人性化。宽大的中控台两侧与变速箱四周都承受大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，显现的是一种清雅的质感。中控台中心是一个小巧而古典的电子时钟。
试驾小结
林荫大道既传承了传统车的经典，又注入很多现代人所追求的时尚元素，特别是其后轮驱动 和突显华贵品质的细节处理，更标志着它是一辆豪华车。
既可以做商务车，又有驾驶乐趣，要能够满足商务人士的需求确实不简洁。很多人宠爱美国车，是由于他们留意驾驶的舒适，长途驾驶也不会感到疲乏。别克林荫大道就具备这样的特色， 综合了驾驶者和乘坐者的舒适性，空间比较大也适合全家人自驾出游，外形大气，底盘扎实，同时加速、动力、安全性能都格外好，在同一级别的车型中，性价比应属不错。假设你是商界人士， 工作比较忙，常常有短、中长途的旅行，买林荫大道就是一件幸福的事情。
： 长/宽/高(mm)：5175/1898/1480
轴距(mm)：3009
最大功率(kw/rpm)： 最大扭矩()：342/3300 变速箱：Hydra-Matic手自一体轮胎规格 225/55R17
-陈哲
虎势汹汹--试驾上海通用别克林荫大道
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:// sina .cn 2025年05月29日 09:26 重庆商报
巨幅屏幕上，随着北美别克品牌代言人老虎·伍兹一记挥杆，一颗“流星”划过长空，在国外 享有盛名的“林荫大道”，缓缓向中国消费者开来，作为别克品牌全旗舰车型，这款外形时尚大 气，操控一流，动力强劲的豪华高档后驱轿车，来势凶狠，竞争对手更是指向了奥迪A6和丰田皇 冠，俨然一副猛虎出笼之架势。
外形内饰尊贵大气
有幸作为重庆的第一家试驾媒体“吃螃蟹，试名车”，不得不说说这款车“响当当大名”的由来， Park Avenue，林荫大道，它其实是美国纽约东部会聚世界名牌的一条时髦的街道，在美国无人不晓，相当知名，而“别克林荫大道”是澳洲霍顿WM Statesman车型的 台，款发动机加上一个颇为浪漫的名字，让记者在前往试车的路上想入非非.
来到二郎中汽沪通店，最终看到它了，外形圆润扎实，线条流畅，特别是那张时尚大气的前脸，承受锲形的设计棱角清楚，一流的贵族气质，如同一位儒雅的美男子，让人忍不住看了还想 看。不得不提的是，林荫大道长达5175mm的轴距，在同级别竞争对手中算得上是佼佼者。
虽然是商务车型定位，不过林荫大道在内饰风格上还参加时尚运动的元素，整个车身内饰以 浅色系和桃木纹为主，圆形设计动感十足的仪表盘，高级哈曼卡顿围绕音响、德国进口小牛皮真 皮沙发、后排透射式阅读灯、侧后遮阳帘、后排化装镜、7?液晶DVD屏等，共性化的配置成为你 的“移动办公室”，让你在行车途中也可以轻松舒适的办公。
动力操控轻松流畅
由于二郎修路，，在车堆中爬行，这可真有点大材小用。最终开到巴国城的四周，前方是一段人烟稀有的空路，一脚猛油踩下去，车飙了出去，不错， ，与厂家的数据相差无己，由于这条路弯道颇多，记者不断加速刹车变道，过弯侧倾感很小，轮胎抓地力强，轻松过弯，方向盘的操控稳定，这些表现和林荫 大道承受后轮驱动的技术分不开。
记者在不断加速超车中感到，这美国大车的操控性真不错，方向盘很轻，直线行驶有着极强 的稳定感，油门反响不会很灵敏，开起来真和前阵子试驾的“北欧战机”萨博或者宝马530LI的感觉有些相像，堪称“操控高手”。前方是一个爬坡的上行路，记者加大油门冲了上去，只见它的表 现一级棒，轻松自如的想超就超，而且强悍的纵梁构造令车辆的整体刚性增加，即使没有EPS， 也给人极强的信念来掌握车身的稳定。
林荫大道结合商务车的定位，配备着运动感十足的操控，既传承了传统车的经典，又注入很 多现代人所追求的时尚元素，让你感受到商务稳重背后的运动“狂野”，特别是其后轮驱动和凸显 华贵品质的细节处理，在同级车型中真是一款“性价比”不错的豪华轿车。
记者 郭小萍技术参数
长宽高(mm)：5175×1899×1480
轴距(mm)：3009 排量:3565
0~100公里加速：：：
车辆供给：重庆中汽沪通汽车
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感受地道美国“大”车--试驾别克林荫大道
:// sina .cn 2025年06月06日 14:41 东方今报
4月10日，上海通用汽车盛大推出别克林荫大道，这款融汇顶尖动力与舒适科技的轿车，快速树立了其在国内豪华高档车市场的强势地位。6月1日，这款备受消费者关注和期盼的豪华车， 正式登陆河南市场。
林荫大道是位于美国纽约东部的一条大街，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球白费品专卖 店的聚拢地，象征着奢华和时髦。作为世界上最大的汽车集团，此次通用将推出的车型命名为 林荫大道，充分表达出这款车的特点——大气、时尚、率性、无拘无束。6月3日上午，今报试 车团迫不及待地试驾了这款美国“大”车。
●外观豪华时尚
第一次近距离地接触别克林荫大道，大家都被其大气的车身设计深深吸引。长5175mm，宽1899mm，高1480mm，整车外形气派扎实，线条流畅，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、 朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是车鲜亮的特征。尾部比较圆润，高高耸起，缀以加宽的镀铬饰条和LED组合式后尾灯，显得庄重饱满，有着地道的美式风情。这些设计元素使得林荫大道成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。
●内部感觉舒适
坐在后排，感受最深的就是舒适，陷在松软的德国进口真皮沙发里，头部和腿部的空间都特别宽大。全自动三区空调分布，后排空调的温度与风力大小均可自调。后排设有投射式阅读灯、 侧后遮阳帘、化装镜、7英寸液晶DVD屏，周到而细腻。车内的高级剧院围绕音响包含11个扬声器， 增加了侧面的声道，围绕立体声效果明显。前座仪表盘设计也一改美国车的粗放型风格，四个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏，汉化设计彰显为中国消费者考虑的人性化。宽大的中控台两侧与变速箱四周都承受大面积的桃木纹设计，镀铬饰边，质感清雅。中控台中心是一个小巧而古典的电子时钟，优雅华美。
●驾驶轻松自如
，，沿郑州市花园路向北行驶至迎宾路。怠速时较为安静平稳，在全封闭车窗的状况下，几乎感觉不到车身的震惊。 比较特别的设计是林荫大道没有手刹，取而代之的是方向盘左边有一个大大的电子驻车按钮，只要按一下就相当于拉起了手刹，可以起步了。
驾驶者一点油门，发动机就发出消沉的声音，油门很灵敏，推背感很猛烈，车身稳步向前， 提速性能很好。方向盘很轻，驾驶视野也很开阔。林荫大道在噪音的抑制上表现精彩，风噪、路 噪、胎噪统统被拒之门外。由于装备了电子驻车系统，林荫大道在D挡停车时，不管是平路还是斜坡，只要用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车不会后溜。
试驾团总结：国产林荫大道外观稳重大气，内饰豪华风光，装备齐全，在很多细节方面能够 照看到中国消费者的使用习惯，~，是一款极富竞争力的豪华车型。
□今报记者 龙晶晶/文邱琦/图
试驾车友情供给：河南纪元汽车销售效劳
再上征程--
:// sina .cn 2025年06月13日 09:37 轿车情报
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硬汉着西装
当我看到最林荫大道Park Avenue时，一种时空的错觉瞬时涌上脑门。这明明是一台属于21世纪的豪华轿车，而我却仿佛看到了十几年前的别克影子。虽然车的棱角处理更为圆润，但不变的整体方正感，以一种阳刚硬朗的姿势向世人传达着一个猛烈的讯息——林荫大道Park Avenue才是真正代表别克品牌精华的当家产品，无论时间如何更迭，骨子里的东西是不会更改的。 或许更大更豪华的车身造型确实是目前中国汽车消费的主流价值，事实是这样的转变也确实让别克汽车在中国成为最畅销的车型之一，但我始终认为别克的造型应当剔除任何一丝臃肿。现在林荫大道Park Avenue的样子，就像个身着西装的美国海军陆战队员，虽然人高马大，但魁梧健硕之余，给人极为干练的感觉。外抛的轮拱和短前悬的设计，都能看出宽林荫大道对于性能操控的重视。
征战大连
林荫大道Park Avenue的外观，是集豪气与杀气于一身的。置身其外，其实是很有冲动马上坐入驾驶座亲身感受一番大马力后驱房车的威力的。与孔武有力的阳刚外型相比，内饰的整体风 格还是保存了上海通用别克君威和君越那种米色调的设计。以过去的阅历来看，这种松软温馨的 设计风格虽然更受大多数中国消费者的偏爱，但似乎与林荫大道Park Avenue强调操控与性能的定位似乎不太搭调。但这并不是大问题，同一款车拥有多套trim level对于车厂来说并不是什么难事，也不是我们试车的重点。厂方安排在大连试车，既看中了当地优良的道路条件，也由于沿 海的曲折山路为测试后驱汽车供给了绝佳的场地。因此我们放弃了选择长途奔袭高速大路，而选 择了沿着大连海边的滨海环路来一探林荫大道Park Avenue的功力深浅。而这段沿海大路既有宽阔的四车道大路，又有连绵狭长的连续山路，用来测试大马力后驱房车再适合不过了。
关于这台林荫大道Park Avenue，其根本架构是基于通用全球后驱平台GRWD开发的豪华后驱C级轿车。 V6 AlloyTec全铝发动机。依据原厂的数据零到100km/， 在没有专业测试场地和仪器的状况下，我们只能从感官层面对林荫大道的静止加速进展体验。由于承受了电子油门，因此在初踏油门阶段动力并不会蜂拥而至。在迟疑片刻后，随着发动机声浪传入车内，扭矩的是输出才真实地反映到车速上。那套通用成熟的Hydra-，，这套五速变速器的作用会更大。目前的这套Hydra-Matic五前速手自一体变速器在保存了别克车系换档平顺严峻的特性上，参加了Sport运动模式来协作车的运动特性。在Sport模式下，发动机始终处于3000 转上下，以便顺当爆发340Nm/3200rpm的最大扭矩。由于轴距到达了惊人的3009mm，因此直线行驶的稳定性是无庸质疑的。更令人惊喜的是，它在山道上的动态表现着实令人吃惊。在弯前制动， 车头前俯的状况并不严峻，而更多的是车身的整体下沉，这要归功于GRWD后驱平台营造的50:50 的车身配重和优化的麦弗逊独立前悬挂的细心调校。在进入弯心后，可以明显得感觉到车尾的惰性，。幸好我们试驾的旗舰版车型配备了最Bosch 系统，让我们放心地制动、入弯心、然后全油门出弯，全然在掌控之中。加之刻意缩短的前悬， 使得车头入弯凌厉快速，一阵山路跑完，后座的摄影师开头埋怨过弯速度过快，连车里的摄影器材都散落四方。其实这种快是不自觉的，在掌握甩尾的状况下，对于一台大马力后驱车而言，这样的安排是恰当的。需要指出的是，虽然转向盘的指向格外清楚，但过大的转向盘影响了行进连续快速弯路的操作，同时假设助力再减低一点就更符合这台车的本性了。
作为一台C级车，要兼顾舒适与操控并不是件简洁的事。但驾驶这款林荫大道，你却可以像
以往对待其他别克车型一样，让自己轻松，让后座的人微笑；假设对自己的驾驶技术布满信念，它 同样能让你享受原始、直接的驾控乐趣。
记忆中的林荫大道
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这个月试车活动频繁，编辑部的同仁们也是倾巢出动，各自为战。原本已被安排去北京出差 的我，在得知上海通用在同一时间安排了别克林荫大道(Buick Park Avenue)的试车活动后，主动请缨要求前往。别克林荫大道不是一款价值百万的豪车，也不是驰骋赛道的终极跑车，但对于 我或者是我这辈的同龄人而言，却是一个符号，一个特别年月的历史烙印。与它的再次相见，我 是决计不会错过的。
在九十年月初的进口车市场是中国汽车市场上的第一次富强时期。不同于德系豪华汽车泛滥的今日，那时候几乎是日本车和美国车的天下。在华北地区，进口日本汽车的保有量到达了惊人的程度，其中又以丰田皇冠和日产公爵的销量最好，这种状况有点类似九十年月后期丰田佳美和日产风度的销售状况。而在华东地区，特别是我从小生活的上海，九十年月初期几乎就是进口美国车的黄金年月。在那个年月里凯迪拉克在国人心中的地位，不在劳斯莱斯之下。而别克作为通用旗下仅次于凯迪拉克的高档品牌，自上世纪二、三十年月后，相隔七十多年再次进入中国市场， 自然更要力争一番作为。
上海的西区有着法租界时代种下的连绵梧桐，夏天置身其中，是种很奇异的感觉。记忆中好 屡次与别克林荫大道Park Avenue不期而遇，在那种环境下，自然对这个三盾品牌留下了极好的印象，而这种带有先入为主的正面观念，并没有受到几年后美国汽车工业整体不景气的影响。一 直到九十年月末上海通用汽车开头生产以Century 和Regal为原型车的别克世纪和君威。
别克品牌在中国重布局，经过上海通用多年的苦心经营，别克在中国的销量是唯一能让通 用高层略微欣慰的一件事。这些年来看着满街的别克，我心中时常消灭出小时候对于林荫大道的 敬重和好感，圆满的是那种感觉始终回不来了。这并不是一种消极的心情，我更情愿把它看作一 种对于别克品牌先天的认同，哪怕之后经受再坎坷的道路，始终有理由让我坚持信任这是一个深 具活力的美民的代步工具，它是一个具有中产阶级 精神的汽车品牌。而真正的中产阶级应当是精英阶层，并不是一般白领的概念那么简洁。强大而 稳定的中产阶级，是支撑美国社会的中流砥柱，也是我们的社会进展的必定目标。而作为别克旗 下最高端的林荫大道Park Avenue，自然要担当起这个重任。在2025年的初夏，再次接触到由上海通用出产的全林荫大道Park Avenue，此次试车对于我来说，更像经受了一场生活与成长的回忆。
大道通天--试驾别克Park Avenue林荫大道 :// sina .cn 2025年06月18日 16:52 中国汽车画报
林荫大道是别克品牌最推出的旗舰车型。对于期望更换代的别克车主和更多的潜在用户来说，他们又多了个选择；对于上海通用来说，手中的产品越来越丰富，脚下的路自然越走越宽。
自打2025年上市以来，荣御在国内的销售状况始终不如人意，可上海通用似乎并不怎么焦急。 这家实力雄厚的大企业自有打算：美国通用的一代Zeta后驱底盘(后来的正式名称为GRWD)2025 年已经完工，这才是中国市场上别克旗舰车型的根底。从澳大利亚霍顿引进“政治家”(Statesman) 只是一种过渡。比较一下时间表就会觉察，当荣御在国内开卖的时候，旗舰已经在开发过程中了。
真正的主角是你现在看到的这辆车。它的名字很美国，叫“林荫大道”。这是纽约的一条著名 商业街，代表着财宝与威望。30年前，当林荫大道这个名字第一次被用来称呼一辆车时，它指代 的是别克当时的旗舰车型Electra的顶配型号。可想而知，它在豪华、舒适等方面都到达了那个 时代的顶尖水平，因此，有一大帮诸如政商名人、医生、律师等社会精英为之倾倒。
30年后，当别克品牌的全球代言人“老虎”伍兹第一次看到上海通用参与开发的全“林荫大 道”时，他感动得脱口而出：“这车也应当拿到美国去卖”。
其实，林荫大道只是停在那里，既没有让他开、也没有让他坐，仅仅依靠自己的线条和身材 就让“老虎”感动开了。最吸引人的地方要属侧面——长车头、短车尾、俯冲腰线、圆弧车顶、外
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凸轮拱，处处都显得现代且动感十足。这些特征与我们脑海中别克那种四平八稳的印象相比，令 人感觉有些意外。
好在林荫大道并没有完全背离别克的传统，它照旧保存了宽大的车身尺寸。，，超过3米的轴距也只竞赛威短5厘米。但无论站在车头还是车尾，你都不会觉得它笨重。假设俯视，就会觉察其中的隐秘。从上向下望去， 它的座舱局部最宽，而车头车尾则向内收缩，呈现出“船型”的经典式样。这样既能保证内部乘员空间，又能塑造出健硕却不臃肿的线条。
虽然它的相貌出众，但我猜你确定对车内的样子更感兴趣。不用说也知道，它的内部空间相当充裕