文档介绍：郑西客运专线路基基床表层级配碎石施工技术
(中铁七局集团郑西客运专线指挥部)
,本文对级配碎石的施工技术及试验检测作了初步的总结探讨,以期对类似工程起指导借鉴作用。
关键词客运专线基床表层级配碎石施工技术
新建铁路郑州至西安客运专线设计时速350km/h,为无砟轨道,路基允许最大工后沉降为15mm。,(),%。郑西客运专线在建设伊始,就具备了“开通速度高,设计标准新;质量要求高,验收标准新;技术含量高,施工工艺新”这样一个“三新三高”的特点。对于作为轨道基础的路基
基床,其上部受列车动荷载作用和自然条件因素影响最为严重,为了防止沉降超标,就要求基床应具备一定的条件,如合理的结构形式、优质的填料、高标准的压实质量等,以控制填料的压密沉降和重复荷载作用下的累计塑性变形。
路基基床由表层和底层组成,, m, m, m为平面,其两侧至路肩向外设4%~%横向排水坡。基床表层设计为级配碎石填筑,本文重点介绍基床表层级配碎石施工技术。
采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合铁道部现行《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》的规定。
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按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求,级配碎石基床表层压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个指标控制,目的是既要保证路基的刚度,同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。压实标准见表1:
基床表层级配碎石压实标准表1
填料
厚度
(m)
压实标准
地基系数K30(MPa/m)
变形模量
Ev2(MPa)
动态变形模量
Evd(MPa)
孔隙率n(%)
级配碎石
≥190
120
50
<18
根据工期要求及拌合站工作能力配置机械设备如表2: 表2
机械名称
台数
型号、功率
备注
推土机
2
TY220
挖掘机
2
PC220
自卸汽车
10
15吨
压路机
2
3YJ21
三轮自行式
2
BW 225D-3
单钢轮振动压路机
装载机
2
ZL50
平地机
2
PY180
碎石设备
2
YS600A
级配碎石拌和设备
1
WCB-300
洒水车
1
解放141
合计
26
路基基床表层分二层填筑,下层填筑厚度为20cm,上层填筑厚度为20cm。
每层按四区段施工:修整验收基床底层区段、拌制运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。
验收基床
底层区段
搅拌运
输区段
摊铺碾压区段
检测修整阶段
测
量
放
样
检
验
修整基床底层
拌
合
运
输
碾
压
修整养护
摊
铺
检测
试验
(1)在基床底层表面,放中线,测高程,检查几何尺寸,放基床表层边桩;
(2)核对压实标准,是否满足《验标》要求。对不符合标准的基床底层进行修整,使其达到基床底层标准要求。
级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和,混合料需拌和均匀,采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前,必须先调试所用的场拌设备,使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求,并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量,以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度,使碎石级配符合设计及《技术指南》要求。
根据《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》,经试验室试验确定以下技术参数:
%;
%;
%,其塑性指数小于6;
%;
级配碎石拌合配合比(质量比) 混合料:水=100:。
为了确保工期及级配碎石拌合质量,我们建立了一座拌合站对级配碎石