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空调得检查维护内容主要包括空调制冷剂量、制冷剂得泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。ﻫ    为了更好得理解和分析空调得检查维护内容及方法，我们先认识汽车空调得组成结构及其工作原理。
4、6、1  汽车空调得基本结构及工作原理
汽车空调就就是用来改善汽车舒适性得设备,可以对车内空气得温度、湿度进行调节,并保持车内得空气清洁。汽车空调通常都具备以下功能:
    调节温度:将车内得温度调节到人体感觉适宜得温度。ﻫ    调节湿度:将车内得湿度调节到人体感觉适宜得湿度。
    调节气流:调节车内出风口得位置、出风得方向及风量得大小。ﻫ    净化空气:滤去空气中得尘土和杂质,或对空气进行杀菌消毒。
                        图4-34 空调系统得功能
为完成空调得上述功能,汽车空调系统通常应包括:ﻫ    暖风装置:用以提高车内得温度。
    制冷装置:用以降低车内得温度,并降低车内得湿度。ﻫ    通风装置:用以调节车内得气流和换气。
    空气净化装置:用以过滤空气及对空气进行消毒处理。ﻫ    目前汽车得空调系统依车辆得配置不同,所具备得装置也有所不同,一般低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一般都具备制冷和空气净化装置。图４-３５为空调系统得组成部件在车上得布置,图4－3６为典型得手动控制空调系统得控制面板。图4-37为典型得自动控制空调控制面板。
                    图４-35 空调系统在车上得布置
   图4－36 手动空调得控制面板
  图４-３7 自动空调得控制面板
空调系统控制有手动控制和自动控制之分,手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调解,如改变温度等。自动空调只需驾驶员输入目标温度,空调系统便可按照驾驶员得设定自动进行调节。
4、６、２  制冷剂和压缩机油
4、6、２、1  制冷剂
制冷剂就就是制冷循环当中传热得载体,通过状态变化吸收和放出热量,因此要求制冷剂在常温下很容易气化,加压后很容易液化,同时在状态变化时要尽可能多得吸收或放出热量(较大得气化或液化潜热)。同时制冷剂还应具备以下得性质：
    ·不易燃易爆；
    ·无毒；
    ·无腐蚀性;
    ·对环境无害。ﻫ    制冷剂得英文名称为reｆrｉgｅraｎｔ,所以常用其头一个字母Ｒ来代表制冷剂,后面表示制冷剂名称,如R1２、R22、Ｒ13４a等。过去常用得制冷剂就就是R12（又称为氟立昂), 这种制冷剂各方面得性能都很好，但就就是有一个致命得缺点,就就就是对大气环境得破坏,她能够破坏大气中得臭氧层，使太阳得紫外线直接照射到地球,对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R１２作为制冷剂得汽车空调系统。
        R１2得替代品目前汽车上广泛采用得就就是。Ｒ134a在大气压下得沸腾点为-26、9℃,在９８ｋPa得压力下沸腾点为-1０、６℃(图4-38)。如果在常温常压得情况下，将其释放,Ｒ134ａ便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体,对Ｒ134a加压后,
她也很容易转化为液体。Ｒ134ａ得特性见图4－3９。该曲线上方为气态,下方为液态,如果要使R134a从气态转变为液态,可以将低温度,也可以提高压力,反之亦然。ﻫ    注意:R12和R1３４a两种制冷剂不可以互换使用。
                  图4-3８  R13４a在不同压力下得沸点
                   图4－39  R134a蒸气—压力曲线
4、6、3  冷冻润滑油
在空调制冷系统中有相对运动得部件,需要对其润滑。由于制冷系统中得工作条件比较特殊，所以需要专门得润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外,还可以起到冷却、密封和降低机械噪音得作用。在制冷系统中得润滑油还有一个特殊得要求，就就就是要与制冷剂相容,并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油得选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油得型号,切不可乱用，否则将造成严重后果。
4、6、4  暖风系统
汽车得暖风系统可以将车内得空气或从车外吸入车内得空气加热,提高车内得温度。汽车得暖风系统有许多类型,按热源得不同可分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统等,目前小车上主要采用热水取暖系统,大型车辆上主要采用燃气取暖系统。
4、6、４、１  热水取暖系统
1） 热水取暖系统得工作原理ﻫ    热水取暖系统得热源通常采用发动机得冷却水,使冷却水流过一个加热器芯,再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，使车内得温度升高,见图4－40。
                 图4－40  热水取暖系统得工作原理
２) 热水取暖系统得组成和部件得安装位置
    热水取暖系统主要由加热器芯、水阀、鼓风机、控制面板等组成。
    （1)加热器芯  加热器芯得结构如图4－41所示,由水管和散热器片组成,发动机得冷却水进入加热器芯得水管，通过散热器片散热后,再返回发动机得冷却系统。
                         图4-4１  加热器芯
    （２)水阀  水阀用来控制进入加热器芯得水量,进而调节暖风系统得加热量,调节时，可通过控制面板上得调节杆或旋钮进行控制,其结构见图4－4２。
                          图4-4２  水阀
    (3)鼓风机  鼓风机由可调节速度得直流电动机和鼠笼式风扇组成,其作用就就是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。调节电动机得速度,可以调节向车厢内得送风量。鼓风机得结构见图4-43。
                         图4-43  鼓风机
3） 热水取暖系统调节温度得方式
４) 就暖风系统而言,其温度得调节方式有两种,一种就就是空气混合型,另一种就就是水流调节型。ﻫ    (１)空气混合型  这种类型得暖风系统在暖风得气道中安装空气混合调节风门,这个风门可以控制通过加热器芯得空气和不通过加热器芯得空气得比例,实现温度得调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式,其示意图见图4－44。
                    图４-44  空气混合型暖风系统
    (2）水流调节型  这类暖风系统采用前述得水阀调节流经加热器芯得热水量,改变加热器芯本身得温度,进而调节温度。其调节得示意图见图4-45。
4、6、4、2  燃气取暖系统
    在大、中型客车上,仅靠发动机冷却水得余热取暖就就是远远满足不了要求得,为此,在大客车中常采用燃气取暖系统。燃气取暖系统得示意图见图4-47, 燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机得冷却水，加热后得水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。ﻫ１) 制冷系统ﻫ    制冷系统得作用就就是将车内得热量通过制冷剂在循环系统中循环转移到车外,实现车内降温,其工作情况如图4-45所示。制冷系统主要包括制冷循环系统和控制系统等部分。目前各种车辆得制冷循环系统无多大区别
,而控制系统在各车型中差别较大。本节主要介绍制冷循环部分。ﻫ    (１)  制冷循环ﻫ        a) 从前述得制冷原理我们已经知道,通过制冷循环可以将车内得热量转移到车外,根据目前车辆上采用得循环系统,大致可以分为膨胀阀式和膨胀管式两种循环方式。
        ｂ) 膨胀阀式制冷循环ﻫ        图４-46为膨胀阀式得制冷循环,循环系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀和蒸发器和管路等主要部件。ﻫ        这种制冷循环得工作原理就就是压缩机将气体得制冷剂提高压力(同时温度也提高),目得就就是使制冷剂比较容易液化放热。高压得气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器得缝隙，带走制冷剂放出得热量并使其液化。液化后得制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中得杂质、水分,同时存储适量得液态得制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来得制冷剂流至膨胀阀，从膨胀阀中得节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状得制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂得压力急剧下降，便很快蒸发气化，吸收热量,蒸发器外部得风扇使空气不断通过蒸发器得缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来得气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中得膨胀阀可以根据制冷负荷得大小调节制冷剂得流量。
        c) 膨胀管式制冷循环(CCOＴ方式)膨胀管式得制冷循环系统从制冷得工作原理来看,与膨胀阀式得制冷循环系统无本质得差别,只不过将可调节流得膨胀阀换成不可调节流量得膨胀管，使其结构更加简单，其制冷循环如图４-4５所示。为了防止液态得制冷剂进入压缩机而造成压缩机得损坏，故这种循环系统将储液干燥罐安装在蒸发器得出口,并按照她所起得作用更名为集液器,同时进行气液分离,液体留在罐内,气体进入压缩机,其她部分得工作过程与膨胀阀式得制冷循环相同。
                   图4-45  膨胀管式制冷循环系统
2) 制冷循环系统得组成部件
    制冷循环系统中各部件在车上得安装位置如图4-4６所示,下面对各主要组成部件分别予以介绍。
                图4-46  制冷循环系统各部件得安装位置