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1、高速定义
新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其基础设施设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
2、技术经济特点：
1）速度快
2）运能大，列车间隔缩小到3min，20列/h，理论上每小时输送5万人左右，四车道高速公路9600人/h，2跑道机场12000人/h。
3）安全性高，控制设备先进，几乎不发生安全事故。
4）能耗少，每人公里—1﹕(bus)﹕(car)﹕(plane)
5）占地少，～14m，70亩/km，4车道高速公路路基顶宽26m，105亩/km。 6）环境污染小。 7）舒适度高。 8）效益好（经济、社会效益突出）。
3、世界高速铁路发展状况
1964年，世界第一条高速铁路在日本建成；
1981年、1991年，法国、德国高速铁路相继开通；
截止目前，十多个国家和地区建成了高速铁路，运营里程累计达到7000余公里，其中：
日本：总里程约2300公里，最高运营时速300公里
法国：总里程约1800公里，最高运营时速320公里
德国：总里程约1000公里，最高运营时速300公里
中国：11152多公里(2013年底)
二、高速铁路关键技术
二、高速铁路关键技术
可以归结为两个方面：
1、适应空气动力学的变化；
 
2、有一个持久稳定、高平顺性的、能供高速列车安全舒适运行的轨下基础和弓上接触网功能。
在列车方面：
阻力增加，要改善头型及外轮廓；
噪声增加，要改善头型、减振，改善弓网关系及受电弓的位置，改善空气流向；
密封性能要求—空调、噪声、舒适度、排污等
牵引功率增加—目前一般采用交流传动、异步电机等
此外，还要求具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度等。
日本（0系、100系、300系、700系四代）
300系
700系
构造车速300KM/h
交流传动
铝合金密封式车体
最高运营速度285km/h
铝合金压制成的中空外壳，
内充吸声防震材料
CRH1动车
我国和谐号动车组CRH1、2、3、5系列
（时速200~300km）
CRH5
CRH2
CRH6
时速350km的CRH2---380系列
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