文档介绍：关于危险品运输和危险品管理的论文
论文摘要:危险品运输是特种运输的一种,是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核,并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备,才能有资格进行危险品运输。
目录
论文摘要 1页
引言 1页
危险品事故的原因 1页
TPM概述 2页
针对公路危险品运输管理的TMP 3页
公路危险品运输的组织结构
各方的职责
贯彻“5S”活动
六、危险品的分类 9页
引言:随着化工行业的发展,化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员也在逐年增加。但由于从事道路化学危险货物运输的经营业户数量多、企业经营规模小,运输车辆和设施、设备老旧,加上一些化学危险货物运输经营业户安全生产管理混乱,安全生产投入不足,生产作业条件差,而使得道路化学危险货物运输生产存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生,安全形势不容乐观,给国家财产和人民的生命安全造成了极大的威胁甚至带来了巨大的损失。如何有效预防危险品在公路运输中的事故,并在事故发生时采取有效的措施以使损失和灾害程度降至最低,对于保障道路运输安全、提高道路运输效率都具有十分重要的意义。作为一种先进的管理理念,近年来TPM被逐渐运用在我国各行业的生产部门中并取得了良好的效果,如果将其投入到公路危险品的运输管理中,必将为危险品的安全运输管理带来崭新的局面。
一、公路危险品运输事故原因分析危险化学品公路运输事故的发生,其原因往往是复杂、多种的,而非某个单一的原因所造成。总体来说,事故原因主要可分为管理原因、人的失误、设备设施的缺陷、交通事故引发危险品事故等4类。

管理因素又可以分为政府部门及企业两个方面。政府部门的管理不力首先表现在对运输危险品的资质认定不严格,使部分具备危险品运输资质的运输单位和个人参与危险品运输,导致事故发生;其次,某些乘客或司机违章携带易燃易爆品,导致危险品火灾爆炸事故。危险品运输企业的管理不力主要表现在:把危险品等同一般货物运输;危险化学品的装载、包装不合格;运输时选择路线不当,没有制定应急措施;车辆日常维护不力,存在安全隐患等。

在危险品运输过程中涉及到装车人、押车人、驾驶员以及修车人等4类人,他们的失误都可能导致危险品事故的发生。装车人可能出现的失误包括:超重装载,超高装载,过量充装,未加紧固措施,防漏不力等;押车人可能出现的失误包括:指使司机违章随意停车,搭乘无关人员,擅离职守使危险货物失去监控等;驾驶员可能出现的失误包括:疲劳驾驶,超速行车,行车路线选择不当,违章随意停靠,违章客货混装等;修车人可能出现的失误包括:使有缺陷、有隐患的车辆上路,电焊工违章在易燃易爆环境下动火修理运输危险品车辆,导致起火或爆炸。

设备设施的缺陷按直观的“车上、车下、车本体”的分类方法可分为3类,即车上的危险化学品容器或危险化学品包装固定的缺陷;车下的道路设施(包括公路道路设施和铁路道口设施)的缺陷;车本体(主要包括制动、转向系统、行驶系统、发动机等)的缺陷。

根据对危险品公路运输事故的统计分析,有一半以上事故是由交通事故引发的。运输危险品的车辆一旦发生交通事故,往往会引发危险品泄漏事故,甚至危险品起火、爆炸事故。
二、TPM概述
TPM(total productive maintenance)是全员生产维护的英文缩写,即全体人员参加的生产维修、维护体制,它以全员参加为基础,以全系统的预防维护为过程,以追求生产系统效率(综合的效率)的极限为目标。
TPM的基础和精华是开展“5S”活动。“5S”活动起源于日本,通过对生产现场和办公现场进行规范化管理,营造一个良好的质量环境,最终实现改善质量、提高效益、提高员工素质的目标。所谓“5S”是指:整理(seiri)、整顿(seiton)、清扫(seis-o)、清洁(seikeetsu)以及素养(shitsuke)。
三、针对公路危险品运输管理的TPM
——搭建“全系统”的平台公路危险品的运输是一项专业性与安全性要求都极高的系统作业,应由专门的运输单位来承担。该项工作涉及到诸多行业与部门,甚至需要政府机关以及执法单位的协作。这些参与者之间相互合作牵制,构成了一个有机的整体。它们之间的关系如图1所示。
在这样一个系统中,最明显的特征就是每一层机构间都存在着反馈关系,这种反馈关系能够加强各层之间的联系,使推行TPM的危险品运输单位避免了常规单位中单向分配任务、任务实施成效反馈不及时的弊端。
依照上述组织架构,层层督促TPM的实施。
——明确“全员”的责任
(1)托运方的职责。托运