文档介绍：现代涂装技术标准在造船企业中的应用研究
序言
“一流企业出标准、二流企业出技术、三流企业出产品”。“技术专利化、专利标准化、标准产业化”。“没有标准,就没有世界”。这些说法,都强调了标准的重要性,说明了标准在社会经济生活中的巨大作用,它不仅关系到国内外市场的开拓和国际利益的争夺,而且影响到人类生活的方方面面。标准的作用主要体现在:为生产活动提供规范,为科技与产业化搭建桥梁,为产业升级和结构优化提供支撑,为促进贸易和统一市场创造条件,为国际竞争提供手段,为实践以人为本提供支持,为全球环保及节能减排提供统一理解和操作平台。目前,全世界已有各种标准1000多种,75万多项,连同有关标准化方面的会议资料和技术报告,其总数可达120万件之多。
在浩繁的各类标准文件中,涂装技术标准是各类技术标准体系大家族中的成员之一,标准数量大约有上万件之多,其中,我国造船企业涉及的涂装技术标准大约有两百多项,虽然标准文件不是很多,然而由于涂装技术专业的特殊性,使得我们在涂装技术的实施过程中,在造船企业标准化的工作中不得不倍加重视。
企业应用涂装技术标准的重要性
由于历史的原因,涂装技术标准在国内造船企业的标准体系中,目前只是其中的很小的一部分,有的中小造船企业甚至还没有。随着市场竞争的加剧,船舶腐蚀防护要求的日渐高涨,国际海事组织(IMO)保护涂层性能标准的强制实施,以及绿色造船和安全环保的要求,使船舶涂装技术标准的地位和作用有了显著的提高。
涂装技术标准是企业经营合同中不可缺少的技术条款
在计划经济时代的造船企业经营合同中,涂装技术标准的条款体现较少,在改革开放初期,造船企业在经营生产过程中,经常发生由于未提出船舶涂装(腐蚀防护)技术标准或未进行任何涂装(腐蚀防护)技术参数的约定,结果腐蚀事故常常出现,给造船企业带来很大损失和惨痛教训。
在市场经济蓬勃发展的现代,涂装技术标准已经成为船舶建造标准的一部分,并以此作为供需双方检验船舶涂装质量的依据之一。特别是国际项目和国内重大项目的招投标,对于船舶的涂装(腐蚀防护),都有要求和相应的条款。
例如,对于产品涂层老化的评定,国际项目合同的涂装技术标准,一般采用ISO 4628-1~5:2003
《色漆和清漆涂层老化的评定表面缺陷数量和大小以及均衡变化程度的评定》标准,国内合同项目的涂装技术标准一般采用GB/T 1766-2008《色漆和清漆涂层老化的评级方法》。对于船舶钢结构产品的涂装,国际标准化组织研究了钢结构不同部位的涂装系统和涂层以及实现足够腐蚀防护中重要的所有特征,形成了ISO 12944-1~8《色漆和清漆——防护漆体系对钢结构的腐蚀防护》标准,美国保护涂层协会SSPC(The Society for Protective Coatings)的腐蚀防护标准,即SSPC SP《表面处理规范》,也是国际上最具权威性和采用最多的钢结构涂装标准之一,这些标准均不同程度的在船舶建造合同中有所体现。
此外,尤其是2006年12月8日国际海事组织(IMO)第82届海上安全委员会一致通过的船舶压载舱涂层新标准,将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500t以上船舶的专用海水压载舱和150m以上散货船的双舷侧处所。该涂层标准不仅涉及到涂料和涂层本身的要求,还涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、试验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面的要求。也就是说,IMO标准是集船舶设计、建造、交验全过程于一体的综合性管理性标准,是船舶入级和营运必须满足的技术条件之一,是船舶压载舱涂装交付检验的重要依据。今后再签订船舶建造合同时,该涂层性能标准将作为必备条款之一。
涂装技术标准是船舶设计建造中的重要技术依据
现在,造船企业在船舶开发和设计过程中,强调标准化的基础和前提地位作用,强调船舶总体设计要符合系列化要求、部件设计要考虑通用化要求、零件设计要考虑标准化要求等。这很好,但是,在进行这些“强调”的过程中,往往并未包括涂装(腐蚀防护)的标准化问题。
腐蚀专家说:“腐蚀是从绘图板上开始的”。即“腐蚀是从设计开始的。”在设计时就采取技术措施避免腐蚀的发生,就是实行“预防为主”的原则。在进行船舶开发设计时,最经常接触的金属腐蚀防护方式就是利用表面工程技术的各种方法,对金属表面进行处理,获得腐蚀防护的效果,涂装技术是应用得最广泛的表面工程技术之一。同时,腐蚀防护的程度(使用何种腐蚀防护技术以及使用何种涂装体系)需要相应标准的界定。产品的设计过程中,必然伴随着涂装标准的选用,如果标准选用得过高、过低,都会不同程度地增加船舶建造成本和费用。“过保护”和“欠保护”,对于企业都是不利的。因此,在船舶开发设计时,就应该加以明确相应的涂装技术标