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航次打算
一、 航次打算概述
航次打算通常是指船舶在承受的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次打算内容掩盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业学问。由于，船舶航次打算制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织〔IMO〕在 1999 年 11 月 25 日通过了 (21)号决议——航次打算指南〔Guidelines for Voyage Planning〕，其主要内容有：航次/航线打算的目标、评估、打算、执行和监控五个局部。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次打算。二、 航次打算的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次打算的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次打算的主要内容应当是全都的。其包括如下：航行前航海图书资料的预备和改正；各种助航仪器的检修与起动； 人员配备和载货〔卸货〕打算的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线确实定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法争论；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能患病的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次打算中的任务
航次打算是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到打算、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次打算中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次打算的一个重要组成局部。一般说来，二副应帮助船长完成以下工作：
争论资料，选择航线。认真争论必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并依据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变力量选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物〔其中包括某些地方规章〕，并改正到使用之日。
估算时间，初拟措施。依据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航 区和水道的时间，从总体上将航线分段〔如港口四周、沿岸航段、大洋航段等〕考虑，初步拟定航行措施， 如航法、定位、避险、患病恶劣天气时的对策等。
预绘打算航线，列出航线打算表，制定航行措施。依据航海图书资料和航行阅历，结合船舶载货、船员素养及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画打算航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线打算表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及留意事项。
航线设计
航线设计工作是船舶完成航次任务的一项格外重要的工作。船舶在接到公司〔租家〕的航次指示后， 二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最终经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行
安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为预备阶段和实施阶段。二、预备阶段
〔一〕 航线设计的要求：安全、经济、周密、高效
〔二〕 航线设计常需考虑的因素
本船条件：包括船舶的结 N
量、吃水、吨位、航速和船员配备
水文气象：应充分留意到狂风恶浪区的分布及有关海流、海况。其中世界风带的划分如下图； 要有：①冬季北太平洋中高纬海疆；域；③夏季〔7、8、9 月〕西北印纬海疆〔咆哮西风带区域〕。
国际载重线公约的有关规的大洋航路图中的国际载重线区域
明各个载重线上适航的区域，详情 S
域、季节期海图或 BA D6083。
极地东风带 盛行西风带 副热带无风带东北信风带 赤道无风带 东南信风带 副热带无风带咆哮西风带 极地东风带
构强度、船舶设备、载货和适岗状况。
世界风带的划分、大范围浪、雾、流冰和冰山的情世界大范围狂风恶浪区主
②冬季北大西洋中高纬海度洋海疆；④南半球中高
定：参阅相关洋区及月份的界限，其中不同颜色标见公约中商船用区带、区
航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁〔主要考虑净空高度〕④ 避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预报以及EGC/NAVTEX 航警等形式公布的，需要临时修正航线。
定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。留意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避开航线穿过渔区或拥挤水域。
船舶定线制：在通航密度大、航区简单的水域，由以削减海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
〔三〕 常用的航海图书资料
航海图书总名目〔CATALOGUE〕：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的
NP131 和中版的 K102 等。
世界大洋航路 NP136〔OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD〕：其内容有推举航线的介绍、对航线和航法的使用及留意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最的补篇协作使用。
航路指南〔SAILING DIRECTION〕：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为 74 卷，也需与最的补篇协作使用。
大洋航路图〔ROUTING CHART〕：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组〔一年 12 个月〕12 张图，五组总计60 张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应认真领悟把握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的具体介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
灯标和雾号表〔ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS〕：它具体地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分 11 卷，需协作海图使用及依据航海通告第Ⅴ局部进展剪贴改正。
潮汐表〔TIDE TABLES〕和潮流表〔TIDE STREAM ATLAS〕：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流状况等，并按地区划分，以便利使用。其中潮汐表常常使用的有英版和中版两种，可以依据港口状况选择使用不同的版本。
无线电信号表〔ALRS〕：无线电信号表共分六卷 13 册，介绍了有关通信方面的状况，对 ALRS
的具体介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。
航海员手册〔THE MARINER’S HANDBOOK〕：英版航海员手册〔NP100〕是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大局部都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为 1999 年的第七版，需与最的补篇〔2025 年版〕协作使用。
进港指南〔GUIDE TO PORT ENTRY〕：分上下两册，具体介绍了港口及其各种设施的状况及要求。如进港航道状况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供给力量和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更，供船后一般由船长负责保管。
海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，具体状况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
注：全部海图及航海出版物，应依据航海通告相应局部改正至最，且有些出版物需协作最的补篇使用。对海图及航海出版物的登记与改正请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章。
三、实施阶段
〔一〕 听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。
〔二〕 正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应依据动身港和目的港的位置，使用NP131〔英版海图〕和K102〔中版海图〕抽取海图和图书资料。 航次中的台湾 MAILIAO 港－加坡航线为例，介绍如何使用 NP131 抽取海图和图书资料：
抽取相应的航用海图
① 依据 PART 2-A 的索引图查取本航线所需总图 4071〔2025〕，再依据PART 2-A1 的索引图抽取大比例尺总图 4508〔2025〕。由于此段航线较短，4508 已包括了动身港 MAILIAO 和目的港加坡，所以总图 4071 可以不用。
② 依据 PART 2 的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。
③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下： K：2409〔1985〕、1968〔1985〕、3489〔1998〕 J3：3488〔1997〕、3482〔2025〕 I2：1311〔2025〕、2403〔2025〕、3831〔2025〕、4042〔2025〕、4041〔2025〕
选择航路指南：依据 PART 4 的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为 NP30〔2025〕、NP31
〔2025〕、NP32〔1982/1998〕、NP44〔2025〕。
选择灯标和雾号表：依据PART 4 的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为 F 卷
〔NP79，2025/04 版〕。
选择潮汐表：依据 PART 4 的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第 3、4 卷，即 NP203〔2025〕 和 NP204〔2025〕。
选择无线电信号表：依据PART 4 中的无线电信号表〔ALRS〕局部，查得航线所需的 ALRS 为NP281〔1〕、NP282、NP283〔2〕、NP284、NP285、NP286〔4〕，均为 2025/04 版。
选择其他航海图书资料：从 PART 3 中可以查到所需的大洋航路图 5126-11〔1971〕和航道指南图5502〔2025〕。另外常用的航海图书还有 NP100 航海员手册〔1999/2025〕、NP136 世界大洋航路〔1987〕、进港指南等等。
注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最版本号和最补篇版本号，海图的最版本可在NP131 中与字母页相对的左页中查到，图书的最版本可在最近一期的图书清单中查到。
〔三〕 核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最版，如有短缺或已作废的航海图书资料准时通过船长向代理提出申购。使用英版 NP350〔1-3〕〔Admiralty Distance Table〕或中版《世界主要贸易海港里程表》查取动身港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再准时将实际的打算航线总里程报告船长。
〔四〕 依据航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最〔开航之日〕。
〔五〕 认真争论有关的航海图书资料，充分了解航区的具体状况
参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是依据统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后， 依据以往的航行阅历，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的根底上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最正确航线。由气导公司负责，并在航行中不断供给气象状况和指导船舶航行，船舶需交纳肯定的费用。如承受气导航线，可能会常常转变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有肯定的反复性。
查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾难性天气或可利用的风流条件等。
查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的具体资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
查阅海图、航路指南及地方性规章，了解近岸航区的危急区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规章等。
查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的全部港口的具体资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
〔六〕 航线设计的操作步骤
在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，依据自己的航行阅历或参考他人的航行阅历，结合航行图在总图上拟定全段打算航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特别的大圆航线和混合航线作一介绍：
大洋航线
大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点：
① 离岸远，气象变化大，灾难性天气较难避离；
② 航线长，受洋流总的影响较大；
③ 驾驶员对航行海区不生疏，只能依靠航海图书资料的介绍；
④ 大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。
选择一条安全经济的最正确航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可承受以下几种航线：
① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为便利的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差异很小。
② 等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当动身点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即打算航向为 090°或 270°的航线。
③ 大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与全部子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必需不断地转变航向。在实际的航线设计中，都是承受分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，承受大圆航线比恒向线航线航程要缩短很多。
④ 混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可承受大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
沿岸航线
沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：
① 环境简单：沿岸航行离岸近，航行危急物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较简单；潮流影响大；盘旋余地比较小，给操纵带来困难；
② 可供定位与导航的物标多，船位获得简洁；
③ 航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量准确记载具体；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；很多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。
在总图上设计沿岸航线时，肯定要与航行图相结合，由于在总图上只是选择大致的最短航线，而该航 线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如 航线四周有碍航物〔岛屿、礁石、浅点和禁航区等〕需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为 圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个戒备圈，然后在每两个相邻的戒备圈上画一条切线〔当两 个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或依据两个障碍物之间的大致航始终确定〕，这样在每个障碍物的四周都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍 物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，常常是 绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重确定的转向点，所以一个符合最安 全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最终确定的。
距离障碍物安全距离确实定是依据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危急物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和阅历等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的状况下，应与可见障碍物保持 2 海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持 3-5 海里通过，与海岸保持在 5-10 海里通过； 在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载状况下〔吃水 11-12 米〕，应以 20 米等深线为戒备线；在满载状况下〔吃水 16- 米〕，应以 30-50 米等深线为戒备线。
随着各种电子定位导航设备特别是 GPS 的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的便利程度，由于在沿岸航行时较多使用的照旧是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员快速准确的常常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在打算航线上，则转向物标最好选择：海图上准确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横四周的物标；在转向后，在航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在打算航线上。
很多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推举使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要留意遵守《1972 年国际海上避碰规章》第十条中的有关规定，例如在第2 款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第 3 款中规定船舶应尽可能避开穿越通航分道， 但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要留意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。
大圆航线：
所谓大圆航线，是将大圆弧分成假设干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔 5°～ 10°经度作为一个分段。
在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：
① 在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。
② 抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。留意假设大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进展调整。
③ 在直线上每隔经差 5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。
④ 将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的状况也标注的要具体一些，此时需要再次核对航线与
障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。
⑤ 使用 GPS 计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，假设两段相邻航线的航向相差不到 1°时， 可将两段航线合二为一，重计算的恒向线航向和航程，最终将的各转向点和各段的航向航程列表备用。
⑥ 将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。
混合航线：
大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不期望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：
① 阅读资料，确定限制纬度圈。
② 在大圆海图上，由起航点A 作与限制纬度圈相切的直线 AM〔M 为切点〕为大圆航线。
③ 由到达点 B 作与限制纬度圈相切的直线BN〔N 为切点〕为大圆航线。
④ 在限制纬度圈上由M 到 N 为等纬圈恒向线航线。
⑤ 将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。
在航行用图上画出打算航线
依据在总图上拟定好的打算航线，依次在各张航行用图上画出分段的打算航线，再次依据与障碍物的安全距离对航线进展调整，得出最终的打算航线。
在每段打算航线的上方，画一条与打算航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用 3 位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明<T>〔真航向〕，例如008<T>，可以将本段航线的航程写在航向的下面。假设航向接近南北向时，该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时， 该平行线中可不留空间，而将航向写在平行线的上方。
每个转向点上画一个圆圈，并在四周注明“A/C”字样，提示驾驶员留意该转向点。可以在每个 转向点四周标注该转向点的经纬度以及在 GPS 中的航路点〔WAYPOINT〕编号，还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程〔DTG，Distance To Go〕也标注在四周。这些内容在编制的航次打算中都有具体的列表，如能在海图上也标注出来主要是可以便利船长和值班驾驶员查阅。
在每张海图航线两端与上一张〔下一张〕海图相连接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”〔上接××××图〕或“ADJ TO
××××”〔下接××××图〕。
将航行用图依据使用的先后挨次，在海图的反面写上编号，假设某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。
航线设计完成后，请船长批阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，依据船长的指示对航线进展修改，最终修改后的航线经船长批准后生效。
将海图按使用的先后挨次放入特定的海图抽屉中，留意海图折叠开口的方向应全都。并将航线使用的参考图〔大洋航路图、总图、航道指南图等〕也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书〔航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等〕取出，单独放在海图桌四周，以便船长和值班驾驶员随时查阅。
〔七〕 将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。
〔八〕 填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格
在航行图上量出或用 GPS 计算各段分航线的打算航向、航程，按航线的挨次编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合治理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要留意的是，现在依据 IMO .〔21〕决议要求，PASSAGE PLAN 必需是从泊位到泊位〔FROM BERTH TO BERTH〕，而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次打算。
另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的全部航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册〔NP100〕、世界大洋航路〔NP136〕、海图及图书总名目〔NP131 和 K102〕、航海通告年度摘要〔NP247〕、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要依据不同国家版本、类别等依序列出书号〔书名〕以及图书和补篇的出版日期。
上述两份表格填妥后，送交船长批阅并签字存档，二副保存复印件。复印件可先放在海图桌四周供值班驾驶员参考，待航次完毕后二副收妥存档。
当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明转变缘由和时间。将表格送交船长批阅签字并自己保存复印件，将转变后的表格和原表格一起存档。
四、留意事项
中远集团制定的《海图作业规章》中规定：船长依据公司的航次命令，按到港挨次参阅航海资料， 认真依据航路指南和有关航海图书资料争论所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危急障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治状况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及阅历， 提出要求，指导二副绘制既安全又经济的打算航线，亲自审核批准后执行。它充分说明白船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应确定听从船长的指示。
二副对待航线设计工作要认真、认真，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作
业的准确度。
当对航次指令提及的港口不生疏时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables 中第Ⅴ局部〔Ports of the World〕或特地的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。
在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要留意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口〔连接点〕查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530 海里左右，其数据来源是经 BERHALA 海峡和 BANGKA 海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的 GELASA 海峡航线，实际需要 600 海里左右，两者相差 70 海里，所以在使用时肯定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线全都。
使用 GPS 计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来 7000 海里左右的航线会有 10 海里左右的航程差。
抽取海图所使用的总名目，除常用的英版NP131 和中版 K102 外，在使用其它国家出版的海图应留意使用该国出版的海图和图书名目，例如抽取美版海图时使用的 NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的 Aus 5020〔A/B〕等。
当本航次靠挂港口较多时，要分段〔每两个港口之间〕设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次打算，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供给航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先依据公司〔租家〕的指令先将航线设计和航次打算做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次打算补充完整。
在申购海图时，除了的版海图外，还要考虑到那些预报的版海图〔航海通告上提前 28 天预报〕，另外有些英幅员书〔如灯标表、无线电信号表等〕每年的出版日期根本一样，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要 15-30 天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，肯定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。
有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港四周的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站四周的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图 过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二
副在设计航线时肯定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。
在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，由于有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预报的改正也不够全面。
在使用空白海图时，应留意要将距离航线 60 海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物〔岛屿、礁石、浅滩等〕的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将 1200L 和 2400L 的船位移到总图上。
在确定转向点时，为了作图和输入 GPS 的便利，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最终经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相全都，一般准确到分〔′〕。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成担忧全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。留意这种调整应当是适度的，肯定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。
当某段航线跨越两张或更多的海图时，假设仅靠航向〔GPS 计算的航向能准确到 0.°1〕来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最终会消灭较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的方法是：假设某段航线AB〔航向为 123.°4〕跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经〔纬〕度，从第一张海图的转向点A 开头，依据此段航线的航向在公共经〔纬〕度上大致取一点C，量取C 点的纬〔经〕度，然后将C 点的坐标输入 GPS，计算AC 和 CB 的航向，开头可能会有一些偏差，依据偏差的结果调整 C 点的纬〔经〕度，直到最终 AC 和 CB 的航向都是 123.° 4 为止，将此时 C 点的坐标画在海图上，连接 AC，第一张海图的航线画妥；再在其次、三张海图上选取一个公共经〔纬〕度