文档介绍：所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时,叫零担物流。我国注册的公路零担物流企业约有78万家,目前仍以年15%的比例递增。其规模从网络化的大公司到夫妻档,是最为混乱的一块同时也是数量最为庞大的群体。美国五大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务;而目前我国零担前5位,市场份额之和还不到零担市场总额的5%。由于真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企业,目前各个城市规划的物流园区基本都是为中小零担企业所服务。
一方面从市场环境来看,随着2008年金融危机的影响逐步消退,中国的物流业市场日渐回暖,同时中国B2B电子商务中大件货物的成交量走高也给零担物流企业带来了新的商机。在这种大市场的背景下,一部分中小企业由于规模小参与竞争方式灵活,大多老板身先士卒、投身营业一线,企业规模快速扩张。而在这其中业务的扩张和企业的制度问题、资金问题、管理问题、信息化滞后之间的矛盾日益激化,使企业处于高风险的边缘。另一方面杂乱的市场环境使许多的中小企业短期敛财行为明显,价格战成为零担物流企业竞争的主要筹码。而从企业长远利益出发考虑投重金进行流程改造、质量提升、信息化建设的少之又少。这种恶性循环使得行业利润下划,企业服务水平离市场需求越来越远,最终将被市场所淘汰。
所谓零担货物,是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。在零担货物运输中,根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。一是普通零担货物,指普通成件包装,无危险型或危险性极小的,并容易和其他货物拼装,件重、体积、长度均不足整车装运。二是笨重零担货物,指一件货物重量超过1吨,体积大于2立方米或长度在5米以上,其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。三是危险零担货物,指在运输过程中,具有易燃爆炸、腐蚀、毒害和放射性等特性,并能按零担办理的危险货物。就运输方式而言,零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点,成为零担货物的主要运输方式;而路途较远,不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式;其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。目前零担物流竞争主体主要来自于三个梯队。第一梯队是包括德邦、天地华宇、佳吉在内的零担物流业巨头;第二梯队是以新邦、佳宇等为代表的零担物流企业;第三梯队就是各专线企业或专线联盟。
一、市场集中度较低,网络化建设落后
从我国零担物流市场的发展历史来看,目前海内零担承运人主要是个体工商户和小型货运公司,而欧美主要国家的零担货运市场则以大型货运企业团体为主流。目前,海内零担货运运输企业约有90万家,总数目甚至超过其他国家零担运输企业数量的总和,而均匀每家企业仅拥有不到3辆车。在这样的行业格式下,众多中小企业为了实现生存只能通过竞相压低价格来据有市场,因此,行业整体集中度长期处于较低水平,2012年公路零担业前五名的市场据有率不及2%,比拟于欧洲的28%和美国近60%的据有率,市场结构极其分散。
网络化、规模化是一家成功的零担运输企业的必经之路。为了扩张网络,实现规模化经营,美国物流业进行了大量的吞并,德国则组建了中小企业为主的物流同盟,而在海内,80%以上的物流企业仍在依赖低价策略生存,企业没有多余资金和精力拓展网络,整个行业呈现小、散、乱的格式。
二、零担业三大领跑者
面临长期低水平的竞争,海内零担行业亟需打破价格战和小作坊经营的发展模式,寻求通过晋升服务和品牌价值实现转型进级。目前,德邦、天地华宇(TNT集团)以及佳吉逐渐依赖自身上风跻身海内零担行业前三甲。
德邦物流创建于1996年9月,总部设在上海。近年来,德邦快速成长,连续多年保持60%以上的发展速度,目前已经跃居公路零担货运全国第一。德邦物流的成功归因于其治理层多年来坚持的独特的运作模式:第一,德邦一直坚持自建车队,培训司机,这一模式有效地解决了车辆挂靠或外包导致的司机与公司目标不一致的题目,保证了运输质量,进一步晋升了客户服务的安全性、快捷性和精准性;第二,公司自建营业网点,提供尺度化的服务,晋升品牌形象。自建网点还有效地激励了网点员工不断进步物流服务水平;第三,公司具有独特的员工培养机制,一方面非常正视引进没有工作经验的大学应届毕业生,从头培养治理型人才,另一方面通过“蓝领人才”留存计划降低技术员工的工作强度,提供职业发展通道。经由多年的坚持,“德邦模式”已经成为公司的核心竞争力。
天地华宇前身华宇团体成立于1995年,主要经营公路运输业务:公路零担和整车快运。2009年天宇团体被跨国快递和邮政服务巨头TNT团体