文档介绍：目录
第1章工程概况 1
围护概述 1
地形环境 1
施工依据 1
第2章圈梁及钢筋混凝土支撑施工 2
施工方法的确定 2
工艺流程说明 2
测量放样 2
破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 3
圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 4
模板支立 4
混凝土浇筑 5
施工质量保证措施 5
混凝土浇筑施工保证措施 5
钢筋安装施工保证措施 6
第3章安全文明施工及消防措施 7
第4章附图 8
工程概况
围护概述
雪浪站位于蠡湖大道东侧绿化带内,横穿规划震泽路,为地下二层岛式车站,围护结构为地下连续墙,圈梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑,车站端头井沿基坑深度方向设置五道支撑。标准段和两端头井部分的第一道支撑为钢筋混凝土支撑,其截面为长方形,标准段处混凝土支撑700mm×900mm、800mm×700mm,东、西端头井处第一道钢筋混凝土支撑800mm×900mm。其余几道支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性,本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土圈梁,圈梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑和圈梁主筋净保护层厚度为30mm。
(附 混凝土支撑布置图)
地形环境
拟建场地位于蠡湖大道东侧绿化带内,横穿规划震泽路,本站所在的蠡湖大道路口东侧地块内现状为破旧厂房,少量低矮民房,已经派出所办公楼,该场地地貌单元属长江三角洲冲积平原。场地地形平坦,但施工期间需按照顶圈梁标高对施工现场进行平整。
施工依据
。
2. 无锡地铁1号线工程地下管线资料。
3.《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)
4.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))
5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
6.《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)
圈梁及钢筋混凝土支撑施工
施工方法的确定
本车站圈梁及钢筋混凝土支撑施工时考虑到施工场地及施工进度等各方面要求。,圈梁及支撑底标高为3m左右,相对高差为2m,出于施工安全考虑,进行混凝土支撑抽条开槽不利于安全施工。拟在基坑具备开挖条件后,将基坑内混凝土支撑底标高以上土体全部挖除,然后凿除地下墙顶劣质混凝土,再进行混凝土圈梁及支撑的制作。
具体工艺流程见下图:
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除地连墙顶部劣质混凝土
圈梁及混凝土支撑钢筋绑扎
安装圈梁及钢筋混凝土支撑模板
浇筑圈梁及支撑混凝土
钢筋下料
循环施工
图2-1圈梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图
工艺流程说明
测量放样
(1)设计采用无锡城市坐标系统,施工放样采用无锡轨道交通工程独立坐标系统,高程采用1985国家高程基准。根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与圈梁交点处坐标,计算成果经技术负责人复核无误后进行测放,并报监理进行复核。
(2)待车站基坑内土体开挖结束后,立即将中心线引入坑内,以控制底模及模板施工,确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
(3)在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前,将其顶面标高放样于模板面上,以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
(4)待钢筋混凝土支撑模板拆除后,检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。
表2-1测量器具一览表
序号
仪器名称
规格
精度
数量
1
全站仪
莱卡TCA1800
″
1台
2
水准仪
宾德
1台
3
钢卷尺
50m
±1mm
2把
4
铝合金塔尺
5m
±1mm
2把
破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土
(1)用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原沥青混凝土路面。
(2)开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土,凿除至圈梁底标高,且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除地连墙顶部劣质混凝土时,为了减少运输工序,将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内,混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。
(3)地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管,不要将其碰断。如测斜管发生断裂,应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖,严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到圈梁底标高时如没有全部凿除,将其全部凿除。
表2-2机械设备配置