文档介绍：2010年1-12月中国汽车市场产销分析报告
一、2010年汽车走势评述
1. 12月市场回顾
A、市场走势特征
汽车市场在回归正常的过程中,由于各种因素叠加的结果,在四季度却反其道而行之,在9月和10月狭义乘用车连续突破百万、11月又突破110万的背景下,12月的厂家销量又在年底冲到了顶点。2010年12月的油价上涨,丝毫没有阻止汽车市场的火爆行情,且大大超过政府、厂家、经销商的预期。这是因为2011年市场优惠政策全部退出大家都在赶末班车、北京汽车限购令所造成的抢购和波及效应、通胀预期带来的购车热、各种促销措施的作用、厂家的资源保障能力提升等。且零售数要比批发数高很多,大部分经销商库存降到严重不足状态。由于一些厂家对2011年市场不乐观,在四季度藏的销量比去年还多,以保住2011年的业绩,因此12月份实际销量比统计值要高很多。
今年年末的购车热潮强于去年,市场呈现似乎狂热的气氛。按理说去年年末市场应该更火,这是因为今年轿车市场的政策的退出力度从感觉上应该小于去年,毕竟去年有5%的购置税优惠退出的不确定性,今年仅有2。5%,而且节能车政策理论上肯定不会在今年年末退出。但今年年末市场的火爆程度超乎想象。
B、市场火爆原因
10年的火爆主要还是各种促进因素叠加的影响。首都抢购示范效应、通胀预期带来的购车消费热、车价优惠力度带来的刺激、经销商的努力多角度宣传、厂家的资源保障能力提升等都有贡献。
首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应,这是历史多次验证的真理。北京抢购车了,这是全国最精明和信息最灵通的消费群体的一致性选择,这对全国市场的示范效应很强。我们相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟进予以支撑,跟风效应经常是对的。
其次是通胀预期带来的购车消费热。通胀说是预期但已经是现实的感受,流动性充裕带来了长期的通胀压力,这是很多国人已经感觉到的,及时消费是合理的选择。回想88年的抢购风也是有类似的,当然目前国家的物质储备丰富和调控能力强,真正的通胀不会太严重,但预期对消费的刺激很明显。
第三是车价还是比较实惠。由于今年的年末车价包含了节能车的3000元补贴,厂家针对补贴的运作都很规范,这是很实在的让利,消费者感觉年末购车很值。再者年末购车就能春节用车,明年春天买车,春节的舒适和面子就没了,现在买车最合理。
第四是经销商的努力多角度宣传。经销商的宣传很能抓住消费心理,对不确定的信息能够变成购车的最大诱惑因素,而目前的政策不明朗也给经销商一定的发挥空间。
第五是厂家的努力保证销量最大化。厂家都明白明年市场增速必然合理回调,不管明年政策如何调整,今年的年末市场必须强力促进销售,因此厂家总体对促销的力度没有明显收缩。同时厂家对物流运输等也有效的强化,确保了经销商的货源快速到位。
C、批发量平滑后
由于12月的需求受到各种因素的促进,零售出现历史少有的火爆局面。面对火爆的销售和平稳的厂家批发销量增长,市场的供需关系有所调整,更多车型出现相对的紧缺,估计这也是今年的暂时情况。12月销量应从战略战术角度考虑。市场走势与厂家对应本身就是值得思考的。如果看到厂家销量的特色表现就完全否定是不好的。经济危机时的国内经济不好就需要政策性调整,而10年4季度的工业增长较快就需要限电等控制,企业的销量增长较快就需要合理的平和处于,这样有利于市场的平稳发展。而乘联会的批发和综合零售数据就是对市场和经济两个层面的多角度观察,体现了诸多信息,而经过平滑的信息也更和谐。
2. 厂家产销节奏需要社会理解
由于厂家对经销商销售的全国均衡性与区域间的需求爆发不均衡性出现矛盾,部分区域的部分车型出现紧张局面。这也是相对计划经济的厂家资源调配和市场化的需求波动的矛盾。厂家的产销节奏需要社会理解。库存崩盘成为2季度的车市关键词。2季度时的市场走势回落,厂家给经销商批发量大于零售,导致经销商库存明显上升,因此出现很多的库存危机,各界对经销商库存跟踪摸底、测算的很细致,似乎当时就要出现经销商崩盘的危机。
但随之库存缺货成为4季度的车市关键词。而随着4季度的火爆,突然间经销商的压力就是从库存爆棚到缺货。消费者又开始不满经销商的交车速度慢、优惠缩水、加价盛行等,库存紧张又成为近期行业的关键词。
我感觉社会应该理解汽车行业的产销内在规律,狭义乘用车生产过程中没有淡旺季,年内各月的企业对经销商车型供给是线性的,绝大部分热销车型不会出现月度曲线波动。狭义乘用车行业淡季补充库存以供旺季销售是行业的刚性特色。汽车生产的流水线节拍是固定的,工人的加班也不可超负荷,因此淡旺季的厂家生产能力不会有明显变化。但消费者购车的季节特色太明显,因此库存变化需要消费者理解并相对理性购车。
3. 1月车市判断
在汽车市场优惠政策退出后,所有