盾构始发方案.doc

文档介绍：南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
TA04标
(2#盾构井~将军路站区间)
盾构始发方案
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上海隧道工程股份有限公司
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
TA04标盾构段项目经理部
二〇一二年四月
目录
1 工程概况 - 1 -
工程简介 - 1 -
始发处的轴线描述 - 1 -
- 2 -
工程地质 - 2 -
各地层特征 - 3 -
环境条件 - 4 -
2 施工准备 - 5 -
- 5 -
- 5 -
- 5 -
- 6 -
- 7 -
- 9 -
- 9 -
- 9 -
导向轨制作 - 10 -
- 10 -
- 10 -
3 施工技术措施 - 10 -
后靠支撑布设 - 10 -
负环拼装 - 11 -
洞门凿除 - 11 -
盾构上靠 - 12 -
- 12 -
- 13 -
- 13 -
- 14 -
- 15 -
- 15 -
- 16 -
- 17 -
洞门封堵 - 18 -
- 18 -
4 施工监测 - 18 -
- 19 -
地表沉降监测布点 - 19 -
管线监测布点 - 19 -
特殊部位监测布点 - 19 -
- 19 -
- 20 -
5 安全生产和文明施工 - 20 -
- 20 -
- 20 -
- 21 -
- 21 -
6 应急措施 - 22 -
现场风险防范领导小组 - 22 -
应急措施 - 23 -
机械设备配备 - 23 -
材料的配备 - 23 -
穿越综合管线的应急预案 - 24 -
风险分析 - 24 -
出现险情时的应急措施 - 24 -
1 工程概况
工程简介
南京城轨南京南站至机场段起于禄口国际机场,止于南京南站,,,,,,共设置8座车站,其中高架车站3座,地下车站5座。
本工程为南京城轨机场线TA04-1标将军路站~佛城西路站~胜太路区间隧道工程,共包括8条隧道,采用盾构法施工,其中2#盾构井~将军路站区间隧道主要穿越②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土、J3l-1全风化安山质凝灰岩、安山岩、J3l-2强风化安山质凝灰岩、安山岩、J3l-3P破碎状中风化安山质凝灰岩、安山岩、J3l-3中风化安山质凝灰岩、安山岩。
,。区间隧道纵坡为V行坡,最大坡度25‰,最小曲线半径800m。~,~16m。在里程YDK25+(ZDK25+)、YDK25+(ZDK25+)各设置一联络通道(兼泵站),。

本标段区间掘进施工采用2台三菱复合盾构,盾构从2#盾构井始发,沿着将军大道向南推进,最终到达将军路站。
始发处的轴线描述
左右线隧道始发段轴线详见表1-1。
表1-1
平曲线
竖曲线
左线
长度(m)
半径(m)
长度(m)
坡度或半径(m)

直线段

+6‰
40
缓和曲线

R5000
右线
长度(m)
半径(m)
长度(m)
坡度或半径(m)

直线段

+6‰
40
缓和曲线
55
R5000

2#盾构井位于将军大道和诚信大道