文档介绍：目录
一、工程概况 1
二、危险及危害程度分析 2
三、应急工作基本原则 3
四、应急组织机构及职责 3
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五、监控与预警 4
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5
六、信息联络与报告 5
七、风险工况条件分析 5
八、盾构机型及相关参数 6
九、风险事件预防与处置措施 6
6
、构筑物的应急措施 8
9
11
、有害气体应急措施 12
(粉砂层)应急措施 14
15
、物体打击应急措施 16
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十、应急响应 22
十一、应急保障 23
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十二、后期处置 26
盾构区间专项应急预案
一、工程概况
天津地铁5号线工程土建施工第8合同段施工范围包括地铁5号线思源道站(不含)~建昌道站(含)~金钟路站(不含),共1站2区间,车站总建筑面积16600m2,,。其中建昌道站为地下双层岛式站台车站。思源道站~建昌道站~金钟路站两区间为盾构区间。
建昌道道站~思源道站区间隧道自建昌道站开始,沿红星路走向,斜穿天津市轧钢三厂至思源道。区间沿线经过天津天物集团浩英工贸有限公司、天津贝龙热力设备制造有限公司、天津市轧钢三厂金属材料科技有限公司等企业单位,地面建筑多为低层厂房及民用房屋。区间设计里程为右线DK12+~DK12+,,,左线岂止里程为右CK12+~CK12+,,。本区间线路出建昌道站后,左右线以2‰的坡度下坡,‰(‰)的坡度上坡,再以3‰坡度下坡到达设计终点思源道站。~。
建昌道站~金钟路站区间隧道自建昌道站开始,沿群芳路到达金钟路站。区间沿线经过天津市天磁有限公司、三和温泉花园、宁桥里小区、康桥里小区、乐桥里小区、贵桥里小区、览桥里小区、桥园里小区,区间沿线多为多层住宅。区间右线设计里程为CK13+~CK14+,。区间左线设计里程为CK13+~CK14+,短链
,。区段在间于CK13+515处设一条联络通道。线路断面为“一”字坡,本区间线路出建昌道站后,‰、‰(‰、‰)的坡度下坡到达本区间设计终点(金钟河大街)。~。
本合同段工程范围见“天津地铁5号线第8合同段线路平面示意图”。
天津地铁5号线第8合同段线路平面示意图
二、危险及危害程度分析
隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法,国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业,盾构施工人机交错的特征十分明显,透水、漏水、沉降、地面沉降变形等多种事故发生的可能,始终贯穿着施工的全过程。
根据盾构施工组织设计及工程实际情况进行重要环境因素识别评价和重大危险源辨识评价,明确了重大危险源及可能发生的安全生产事故,并形成危险源辨识与风险评价一览表。
三、应急工作基本原则
坚持安全第一、以人为本、居安思危、预防为主,贯彻统一指挥、分级响应、项目自救和社会救援的原则。
四、应急组织机构及职责
为了尽可能减少盾构施工过程中施工事故的发生及将事故所造成的损失和影响降低到最小程度,天津路桥建设工程有限公司天津地铁5号线8标项目部组织成立由项目经理亲自挂帅的盾构事故应急指挥小组。设专人负责日常工作,制定工作制度,明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。
应急领导小组成员如下:
总指挥
余志刚(**********)
副总指挥
王勇(**********)
抢险组长:
韩俊虎(**********)
代斌(**********)
组员
刘岩马斌
安全保卫组长
张震(**********)
组员
李培硕陈振王子昂
后勤保障组长
王鹏(**********)
组员
吴江圩许浩
善后处理组长
杨宏林(**********)