文档介绍：1、工程概况:
工程范围:
本工程北起升官渡,南至东荆路,,规划红线宽度50~90米。共分为两个标段。
本标段(第1标段)范围为升官渡(0+000)~车城北街(4+660),全长4660米。本次设计范围为三环线(2+000)~车城北街(4+660),全长2660米。规划红线宽度90米。
本次工程承包范围为机动车道黑色化及破损路面修复、非机动车道黑色化。
现状概况:
XXX国道属城市主干道,由北向南横穿武汉市经济技术开发区,目前是开发区连接城区的唯一通道。现状XXX国道(XXX~XXX街)断面形式大多为:中间25米宽车行道、1米宽隔离带、、28米宽绿化带。
XXX国道现状机动车道水泥砼路面路况总体较好,但局部地段仍有破损、塌陷、翘曲等损毁现象。
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本次设计主要对车行道作黑色化改造,新建人行道及非机动车道,将绿化带上的站石换为花岗岩高站石,雨水口改造为立式雨水口并更换中间花坛贴面。
道路沿线与南太子湖北路、神北二路延长线、汉庆街、车城北街四条道路相交。现状南太子湖北路、神北二街延长线两个道口仅形成车行道,汉庆街为平交道口,车城北街为圆盘道口。本次设计中将车城北街圆盘道口保留,南太子湖北路、神北二路延长线、汉庆街按规划形成渠化道口。
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道路等级:城市主干道。
设计车速:60㎞/h。
路面结构设计年限:10年。
地震设计烈度为六度,设计按六度设防设计。
路槽底面土基设计回弹模量:不小于20Mpa。
(6)路面排水设计重现期:P=1年。
平面设计:
本次设计的道路中线系规划中线,规划中线与现场道路中线基本重合,如有出入仍以现状中线为准,不再调整。
由于测量图纸精度问题,有些现状机动车道的位置和宽度与设计略有偏差,施工时均按现状位置控制。
典型横断面设计:
三环线至高架桥起坡点路段,道路断面宽90米,三块板断面形式:中间宽34米机动车道,两侧各22米宽分隔带,3米宽非机动车道,3米宽人行道。
高架桥起坡点至车城北街路段,道路断面宽90米,四块板断面形式:中间40米宽机动车道(含16米宽高架桥挡墙),两侧各19米宽分隔带, 3米宽非机动车道,3米宽人行道。
纵、横断面设计:
车行道三环线至高架桥落地点路段,以现状机动车道中心线高程为基准,一般地段机动车道加铺15厘米。高架桥起坡点至车城北街以两侧现状机动车道边高程为基准,一般地段机动车道加铺15厘米。本工程为老路改造,纵断面设计基本在现状高程基础上进行加铺,为经济合理起见,将纵断面线型标准适当降低。在横断面设计中,车行道采用直线接圆弧型路拱形式。%,可根据现状道路实际横坡情况适当调整。
路面结构设计:
(1)机动车道加铺结构:(用于沿线机动车道水泥砼路面加铺)
-13Ⅰ型细粒式改性沥青砼
-20Ⅰ型中粒式沥青砼
自粘型玻璃纤维土工格栅
-25Ⅱ型粗粒式沥青砼
聚酯长丝单面烧毛土工布
原有机动车道水泥砼路面
(2)机动车道新建结构:(用于新建沥青砼路面)
-13Ⅰ型细粒式改性沥青砼
-20Ⅰ型中粒式沥青砼
自粘型玻璃纤维土工格栅
-25Ⅱ型粗粒式沥青砼
聚酯长丝单面烧毛土工布
45厘米厚水泥稳定碎石(6:94)
其它:
机动车道原砼路面纵、横缝均采用土工布贴缝处理。沥青路面的平整度要求
≤㎜。机动车道下现有非机动车道破除后,按机动车道新建结构施工。所有旧路面破损的均应破除旧路面并按原结构恢复,然后在其上加铺沥青层。破损路面其下现有基础若已破坏则挖除该部分基础并新建水泥稳定碎石基础;其下现有基础若完整则仍保留。
道口接顺段将砼路面破除后,用新建车行道结构与现状接顺,长度按10m控制;单位出入口及支路接顺段采用非机动车道结构接顺,长度按10m控制。
机动车道上细粒式沥青砼面层弯沉值Ls≤40(1/100毫米)。
路面抗滑标准:在一般路段,F0(路面摆式仪竣工验收测定值)为47~50,F(设计年限内路面摆式仪使用值)为37~40,~㎜之间,石料磨光值PSV为37~40。
主要工程量:
4㎝厚AC-13Ⅰ型细粒式改性沥青砼 97026m2;
5㎝厚AC-20Ⅰ型中粒式沥青砼 97026m2;
6㎝厚AC-25Ⅱ型粗粒式沥青砼 97026m2;
聚酯长丝单面烧毛土工布 6000m2;
自粘型玻璃纤维土工格栅 97026m2;
3㎝厚AC-13Ⅰ型细粒式沥青砼 16540m2;
4㎝厚AC-16