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第卷第期天然气工业
槽车贮槽绝热结构设计
李兆慈徐烈张洁孙恒
上海交通大学制冷与低温程研究所
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摘要液化天然气槽车是;陆地输送的重要具,而将高真空多层绝热方式应用于槽车在国内尚
属首次。介绍了高真空多层绝热的原理,并与真空粉末绝热等其他绝热形式进行了分析比较,指出高真空多层绝
热是一种超级绝热方式,具有导热系数低、绝热空间小、有效质量轻等特点,很适合低温运输容器的绝热。还介绍
了槽车运输贮槽的绝热材料选择、绝热结构设计及日蒸发率计算等,并以。运输槽车为例,对无损
贮存时间进行了计算。结果显示,。运输贮槽的日蒸发率小于. ,无损贮存时间可达天。
主题词液化天然气输送储存装置保温材料绝热条件
天然气的供气方式主要有两种:管道输气和液
化天然气运输。运输具有灵活性、经济
轴
性等特点,而槽车是陆上运输的重要具“、。
本文介绍的槽车由牵引车、半挂车架和。/.
贮槽部分组成,外形如图所示。笔者
研究了贮槽的绝热结构设计、绝热材料选择、无损贮
存时间计算等,并对绝热性能的影响因素进行了分
析。将高真空多层绝热方式应用于槽车在国
图槽车贮槽结构示意图
内尚属首次。
的性能。目前常用的种绝热形式为:堆积绝热非
真空;高真空绝热;真空一粉末含纤维绝热含微
球绝热;高真空多层绝热含多屏绝热。其有效
导热系数如图所示。
牵引车半挂车架贮槽
图。运输槽车
绝热形式的选择
在运输过程中一般采用无损贮存,容器由图不同绝热类型的有效导热系数/ ·
内胆、外壳、绝热层和支承构件组成,如图所示。
漏热量是影响其性能的主要因素,因此低温贮槽绝高真空多层绝热层是由高反射的屏材料和低热
热结构的设计是非常关键的技术,直接决定着容器导率的问隔材料交替叠合而成,在理论情况下,通过
本成果已获得国家专利,专利号:.
作者简介:;毕业于上海交通大学,获博士学位;现存上海交通大学制冷与低温工程研究所博士后工作
站作,研究方向为低温液体储运与低温技术。地址:上海市华山路号。电话:.。
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大然气上年月
。
多层绝热体的漏热量￡:。按此原
,』容器的日蒸发率采用公式计算。
理,只要包扎了层反射体便可有效地隔绝辐射传
一
热。绝热空间抽成真空,消除了气体对流传热和绝一子一× /
大部分气体导热,另外由于反射屏与反射屏之间由式中.,,表示. 日蒸发量,,一。/; 表示
低导热率的间隔物隔开,故有效地减少了固体导热。
槽内. 的总容量,;一。; 表示日漏热
高真空多层绝热是一种超级绝热。其导热系数低、绝
. /;表示的汽化潜热./;表示
热空间小、有效质量轻、很适合于低沸点介质的贮运
. 的密度。/。;表示贮槽的有效容积.。。
设备和运输容器的绝热:。
多层绝热材料由两类物质组成:①反射率高、有贮槽无损贮存时间的计算
效辐射率小的屏材料,如铝箔、金箔或喷铝聚酯薄膜
属易燃易爆的液化气体,为保证在运输过
等;②由热导率低和低放气率的材料组成的间隔物
程中不释放,必