文档介绍：(写在拉哈苏苏海关旧址博物馆一期布展完成之际)
2012年5月20日,同江海关迎来了恢复建关26周年。在位于城区对角通江街10号与沿江路交口的老北江边的拉哈苏苏海关旧址博物馆的近代部分布展工作也在这天全面完成。海关旧址这座百年的历史建筑从这天起旧貌换新颜。旧址博物馆也从这天开始供人们参观。
一、拉哈苏苏和海关旧址
拉哈苏苏是赫哲语“老屋”的意思,是现在同江的旧称,其缘由久远时候的具体哪间“老屋”我们无从得知,但在这座唯一仅存的旧址面前,还是感受到老屋历经百年风雨的苍桑,见证了同江历史变迁。
这座原属于一个叫俄罗斯兴东公司的普通建筑,始建于光绪三十一年(1905)年,纯粹的俄式建筑,砖木结构,建筑面积550㎡,共设有大小房间、门厅、走廊等15间。因哈尔滨关于1910年10月购买此处房产用做拉哈苏苏分关公事房,历经1910—1931年,故被人们称其为海关旧址。在日军侵华期间,被日本人占用。1945年12月中共同江县委员会和民主政府在此成立,并办公至文化大革命初期。在此之后,同江县和现在的同江市多个机关单位在此办公。1999年被黑龙江省政府批准为省级文物保护单位,正式命名为“拉哈苏苏海关旧址
”。
当英国终于决定打到北京、而法国也希望捞到一点好处而同英国联合起来的时候,俄国一一尽管就在此时夺取了中国的一块大小等于法德两国加在一起的领土和一条同多瑙河一样长的河流——竟能以处于弱者地位的中国人的无私保护人身分出现,而且在缔结和约时严然以调停者自居;如果我们把各国条约比较一下,就必须承认:这次战争不是对英、法而是对俄国有利,已成为昭然若揭的事实。
恩格斯——《俄国在远东的成功》
二、拉哈苏苏分卡
——中东铁路、义和团运动、日俄战争……催生拉哈苏苏等地海关的产生
十九世纪末,东北的黑龙江流域因其重要的战略地位、丰饶的资源和物产成为帝国主义争夺的对象,而俄、日因其地缘优势争夺尤甚。
1896年6月,李鸿章在莫斯科与俄国财政大臣、外交大臣签署了《中俄密约》,即《御敌互相援助条约》,沙俄以中俄对日军事同盟为幌子,攫取了建筑“东清铁路”的特权。“中东铁路”是“中国东清铁路”的简称,又称东省铁路,由沙俄政府修建,包括满洲里经哈尔滨到绥芬河的中东铁路主线和哈尔滨经长春、沈阳到大连的中东铁路支线。铁路铁路形状呈“T”字形,总长2200公里。1898年6月,“中东铁路”开工建设,自筑路开始,沙俄就擅自派“护路”骑兵入境,分段驻扎,并强占松花江沿岸拉哈苏苏等地盖房屋、建码头、驻扎军队等。
沙皇俄国在推行其远东地区扩张政策过程中,一直企图与英国分享东北地区海关的权力,但由于英籍总税务司赫德的坚决抵制而未能得手。1900年俄国利用义和团运动之机出兵占领整个东北,八国联军攻占北京后强迫中国清政府于1901年(清光绪二十七年)9月7日与11国列强代表在北京签订了丧权辱国的《辛丑条约》。俄国不仅混杂其中渔利,得到巨额赔款,更是唯一一个占有整个东北地区的土地,并开始着手强行控制东北海关管理权的霸权主义国家。1901年1月,俄国公然向清政府提出
“满洲税关归俄国人代理”的要求,派俄国人任海关监督。1902年则安排俄籍人葛诺发排挤走英籍税务司自膺之职,而后东北海关出现了“其役员皆用俄人,其帐单皆用俄文,其税金皆贮存于中俄银行。名虽曰中国之税关,实则中俄两国所共有。质言之,则直可谓俄人之税关也。”更有甚者,1902年4俄财政部下达了命令,私自在东北边境地区拉哈苏苏等地设关征税。俄人设立的税关,“以查私货为名”,对“往来船只一律苛查,与中国船只尤甚。中国人民之东去者,一概勒要票据”,“即职位道随带司员,亦截要票据,不肯放行”。公然在我国土之上擭夺海关主权。
我们惊讶,当时像拉哈苏苏、满洲里、绥芬河等不少沿边有着对外贸易传统口岸城镇却没有中国人自己开设的海关。
1905年日俄战争之后,日本为全面接收俄国在东北地区的利益获取更多利益,诱迫清政府签订了中日“会议东三省事宜正约”。该约的附约规定将“奉天省内之凤凰城,……吉林省内之长春、……哈尔滨、……三姓、……满洲里”等16处从速开埠通商。于是,东北各口岸设关已势在必行。此时总税务司赫德急忙插手东北设关事务,以便日后的控制,在派员赴东北各地考察后,于1907年1月拟定了一个东北设关总方案,即按行政区划把东北划分为奉天(今沈阳)、安东(今丹东)、吉林、哈尔滨四个关区。
这年3月清政府匆忙派员成立了一个由中俄两国官员组成的委员会,商讨在东北北部设关征税事宜,经过双方数易方案和几个月的交涉,于7月在北京签订了《北满洲税关章程》,由此哈尔滨关沿黑龙江、松花江下开始设立6个分关、7个分卡。1907年哈尔滨关设立其首任税务司就是葛诺发,而这时的总税务司赫德也已因身体原因准备请辞,无暇关注是何籍人等任职。1908年2