文档介绍：1B412041  SMA沥青路面的施工技术
    (1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写),是一种以沥青,矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填空于间断级配的矿料骨架中,所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,适用于高速公路,一级公路做抗滑表层使用。
    (2)SMA沥青路面施工,按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验,进行配合比设计,通过目标配合比设计阶级,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后,确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
    (3)SMA混合料的拌合
    1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制,拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
    2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备,该设备应计量正确以保证混合料的质量,沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合,拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备,并有检测拌合温度的装置。
    3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。   
    4)在试拌时,视混合料情况,拌合时间可相应增、减。
    5)采用颗粒状纤维,纤维应在粗细集料投料后立即加入,干拌时是较常规混合料生产增加5~10s,喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维,纤维随沥青喷人后,由专用设备打散、喷人,湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。
    (4)SMA的施工温度
    SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高,SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。
  (5)SMA混合料的运输
  1)混合料应采用大吨位自卸车运输,为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液,但不得有余液积聚在车厢底部;
    2)为了保证连续摊铺,开始摊铺时,现场待卸料车辆不得太少;
    3)在卸料时,运输车辆不得撞击摊铺机,如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车,以保证摊铺出的路面的平整度;
    4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布,防止混合料表面结硬;
    (6)SMA混合料的摊铺
    1)摊铺前必须将工作面清扫干净,如用水冲,必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油,粘层油可使用改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他),—/㎡;
    2)为了保证路面的平整度,要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。   
    (7)SMA结构路面碾压施工
    1)SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆,黏度大,温度低时很难压实,因而确保摊铺碾压温度尤为重要(温度控制要求如表1B412041)。
    2)SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1~2遍、复压2~4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中,压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机,缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时,宜用高频率、低振幅。特别强调的是,在SMA面层碾压施工时,还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开,降低压路机工作区段长度,保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压,破坏结构内部骨架。
    SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机,以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面,使路表失去纹理和粗糙度。
    (8)SMA路面接缝处理
    1)SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难,因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝,应在施工完毕、路面尚未完全冷却前,用切割机切割好,然后用水将缝处冲刷干净,继续施工时,涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
2)当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝,即施工时将已混合料部分留下10—20cm宽暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面,然后再跨缝碾压以消除缝迹。
3)横向接缝应先处理原铺沥青路面,原路面必须消除边缘处压实度不足部分(约3m),然后用切缝机锯齐,形成垂直的接缝面,并用热沥青涂抹,然后用压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的面层上,错过新铺层15cm,然后每压一遍,向新铺层移动15—20cm,直至全部在新铺层上,再改为纵向碾压。
例:对于SMA沥青混合料碾压施工的描述不正确的是( )
A 初压温度不低于1400C
B 在碾压过程中,压路机最好采用紧跟慢压
C 最好采用大吨位的胶轮压路机
D复压温度不低于1200C
答案