文档介绍：浅析连续箱梁现浇施工工艺
摘要:通过土羊高速预应力混凝土连续箱梁采用支架法原位现浇工程实践,介绍了在现浇连续梁支架工程、混凝土工程、预应力工程中的施工新工艺、新技术的应用,并对施工过程中的施工控制要点进行了简要的分析与探讨。
关键词:连续梁现浇预应力真空压浆
1 工程概况
本桥位于大连至旅顺段土羊高速公路互通内,为一跨线分离式立交桥,交角为65°,斜交正做,左右幅错孔布置。桥梁全长为134m,跨径采用28+35×2+28m预应力混凝土连续箱梁,箱梁采用等截面单箱双室,桥面全宽12m,底宽7m,,。箱梁采用C50号混凝土现浇施工。箱梁预应力束采用øj=(Ryb=1860MPa)顶板两端张拉,张拉控制应力σK=1395MPa。
2 总体施工方案
本桥箱梁施工采用满堂支架现浇施工方案。支架工程采用WDJ碗扣式多功能钢支架,同时采用支墩加纵梁预留大跨度行车门洞。混凝土工程采用拌合站集中拌制,砼搅拌车运至现场,汽车输送泵布料杆浇筑混凝土,梁体采用分阶段二次浇筑。预应力张拉按照一般方案施工,管道压浆采用真空辅助压浆工艺。
3 大跨度行车门洞设计
设计方案
跨线高速公路最大车流量16382辆/d,单幅超过每分钟11辆。针对车流量大的特点,支架系统采用8m大跨度行车门洞设计方案,车流量大时采用双车道行驶能够满足通车要求。
行车门洞区域支墩采用30×30m碗扣架等间距搭设,门洞每侧6排支架,××,宽出支墩40cm,防止行车碰撞支架;支墩螺旋上托横桥向铺设6根I20b垫梁;简支纵梁采用I50工字钢,间距50cm,长度12m,净跨8m,搭于I20b垫梁上方。垫梁及纵梁联系牢固形成整体。为加强支架稳定性,在支架横纵向均设置剪刀撑加固,间距均不大于4跨。
门洞支架地基位于高速路面上,地基承载力满足设计要求。
结构验算
⑴简支梁几何条件
梁长L=10m;梁间距(受荷面宽)B=。
⑵荷载参数及挠度
恒载标准值g=21kN/m2 ;活载标准值q= ;恒载分项系数γG=;活载分项系数γQ=;挠度控制1/400。
⑶截面参数(H型)
截面高×截面宽×腹板厚×翼缘厚为500×160×14×20mm;材性为Q235;截面特性:Ix=,Wx=,Sx= ,G自重=100kg/m。
⑷验算结果
梁荷载标准值qk=g+q=;梁荷载设计值qd=gγG+qγQ=;单位荷载标准值qkl=qk×B=;单位荷载设计值qdl=qd×B=;跨中弯矩Mmax=1/8×(qdl+×G)×L2=·m;支座剪力Vmax=1/2×(qdl+×G)×L=;弯曲正应力σ=Mmax/(×Wx)=;支座最大剪应力
τ=VmaxSx/(Ixd)=;跨中最大挠度f=5/384×(qkl×L4)/(206e3×Ix)=。
弯曲正应力σ<抗弯设计值σk(215N/mm2);支座最大剪应力τ<