文档介绍：竣工总结报告
一、工程概况及施工特点
本工程岗东路为东西走向的城市次干道,本次设计道路红线宽度为18米,起点为中红丝沟路,终点至淝河路,本次设计范围内。。
二、施工组织
根据工程数量,工程特点及以往的施工经验,为确保本合同工程保质、保量、按期顺利实施,我合同段成立了以项目经理部为中心,并配备了一批具有相应职称、职务资格、从事本专业多年经验丰富的管理人员。
三、主要施工方法与措施
(一)路基土石方开挖
1、土方开挖按图纸要求自上而下进行,路堑边坡做到随挖随刷,随时进行边坡控制测量,保证边坡坡度。对于深挖路堑,采用有挖方两侧向中间开挖的方法,用推土机推土,挖掘机配合自卸车运输土方。
2、在石方开挖中,采用多台挖机同事施工缩短工期、保证质量的施工方法。
(二)路基填方
填方路基时按路面平行线分层控制填土标高,分层平行摊铺;由于路幅宽,施工场面大,压实时采用几台大型压路机平行碾压,有效的缩短施工时间;每层厚度不超过30cm,以保证路基压实度,每层填料铺设的宽度均超出路堤设计宽度50cm,保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
(三)路面施工
(1)20cm未筛分碎石底基层
底基层采用集中路拌法施工,铺筑前先洒水闷料,然后用两台装载机配合拌和、装车,汽车运输,推土机、平地机摊平人工精平,压路机碾压。
主要施工工艺及技术要点:
准备合格的路槽。路槽表面应平整、坚实,弯沉、平整度和压实度符合规范要求,没有任何松散的材料和软弱地点。
材料准备。计算材料用量,根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的压实干密度,计算各路段需要的集料数量及所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离。在料场洒水加湿的碎石,使其含水量较最佳含水量高2%左右,以减少运输过程及施工中水分散失与离析现象。
运输和摊铺集料。集料装车时,控制好每车料的数量基本相等,在同一料场供料的路段,由远到近将料按要求的间距卸置于路槽上。卸料间距严格掌握,避免料不够或过多。摊铺采用推土机配合人工进行。
碾压、养生
整形后的底基层,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压;在有超高的路段上,从内侧路肩开始向外侧路肩碾压,振压一般5-6遍即可达到要求的密实度。新成型的底基层,均进行洒水养护。
(2)水泥稳定砾石基层
为筛分稳定碎石混合料的组成设计根据砾石底下基层的抗压强度(7天),并考虑气候、水文条件因素,通过实验确定水泥用量为5%,%,-、-、0-,拌合比例比例为35%:30%:35%,配备有2个经验丰富的实验人员现场监控,以保证施工水泥剂量满足设计要求和混合料的含水量大于最佳含水量的1%左右。
2、施工方法
准备下承层---按设计图纸测量放样---拌和、运输、摊铺及找平---整平碾压---养护
施工前恢复中线,在验收合格并经监理工程师批准的基层放出摊铺线、导向线,每隔5m打出基准杆,测出标高,拉紧基准钢丝(拉力不小于100Kg),基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。
在拌合厂配1台YWCB400型水泥稳定砾石拌合站负责水泥稳定砾石拌和,设计产量为300T/H(130m3/h)。基层施工中将采用两台装载机配合上料,运输车辆7台以上,从而使拌合站产量能够接近设计要求。施工拌料前,经过监理工程师现场标定确定集料、水泥、水的计量符合设计配合比的要求。经机械工程师认真检查确认拌和站计量、输料等装置均处于完好状态,能够满足正常施工要求。原材料严格按规范要求进行各项指标实验,严格控制施工配合比,拌和含量控制在最佳含水量大1%左右,以补偿混合料的贮存、运输和摊铺过程中的水分的蒸发。
%左右。
混合料的含水量控制。厂拌混合料现场,每天由后场专职实验人员在早上、中午下午分别测定各种集料的汗水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、适度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时智慧压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。
水泥稳定砾石混合料需组织7台以上5t自卸汽车运输。运输时